网上找的…第十一代索纳塔N Line的悬挂系统，N部门的工程师们到底调校了什么？他们调校的目标很明确！在保证日常行驶舒适性的同时，大幅提升车辆的操控性和动态反应能力，让驾驶者在每个弯道都能感受到赛车般的驾驶乐趣。
弹簧与减震器的升级：工程师们首先对弹簧和减震器进行了优化。弹簧变得稍硬一些，这意味着在高速过弯或紧急变道时，车身的侧倾会明显减少，驾驶者会感觉车辆更加稳定，操控信心大增。而减震器的调校则更为精细，确保在吸收路面颠簸的同时，能快速回复，减少车身多余的动作，这样，即便是经过坑洼路面，车内的舒适性也不会大打折扣。
防倾杆的强化：防倾杆的加入和强化是提升车辆操控稳定性的重要一环。N部门通过加粗防倾杆或采用更高强度的材料，有效限制了车身在过弯时的横向移动，让车辆的侧倾控制得更好，过弯更加干净利落。
悬挂几何的调整：悬挂几何的微调是一项复杂的工作，它涉及到悬挂各连接点位置和角度的改变。N部门通过精确计算和反复测试，找到了最理想的悬挂几何设置，确保轮胎在各种驾驶条件下都能保持最佳的接地角度，从而提升抓地力和操控响应速度。
衬套的精细化处理：衬套是连接悬挂与车身的关键部件，它的软硬直接影响到车辆的振动传递和操控反馈。N部门选用更高性能的衬套材料，并对硬度进行精心匹配，既降低了传递到车厢内的振动，又保证了悬挂动作的灵敏度，让驾驶者能够清晰感知路面情况。
电子系统的协同优化：现代N部门没有忽视电子系统的调校，包括电子稳定程序（ESP）、驱动模式选择等，都被精心调整，以适应强化后的悬挂系统。在不同的驾驶模式下，车辆的悬挂反应、动力输出和转向力度都会相应变化，让驾驶者可以根据路况和个人喜好，自由切换，享受多元化的驾驶体验。

我认为都一样，不会单独调教2.0的，只是运动套件的区别

1.5的软，2.0的底盘稳一点

有的 官方介绍说2.0的有N部门参与了底盘调教.但是没同时开过不太清楚具体区别…