家用运动轿车的感觉，整体风格偏硬
电门刹车都很轻松，很平顺，一踩反应特别快。 你直接租电池好了，一开始买70度电，后面想换哪个换哪个，这月开70度电池，下个月出远门换100度电池，再下个月换回70度就行了。不同电池容量的电池每个月租金不同而已
应该支持的吧，这个你问下fl吧
问一下 官网二手车也支持租用电池吗？那样挺划算的
蔚来es8金港赛道的圈速比比亚迪汉还快不少。。不是一辆普通的中大型SUV。
70度电池升级100度电池，有四种方案： 按周升级，每周不到300元租金（计划中，尚未推出）， 按月升级，每月880元租金，每次至少租满一个月，预计年底推出。 按年升级，每年七千多元，已推出，可手机APP下单。 永久升级，5万8千元，已推出，可手机APP下单。 建议：买车时购买最小的70度电池版本，平时上下班足矣。每年几次自驾游以及过年回老家时，根据自己的需要，临时租用大电池，每年的租金不会超过2000。 没必要购买大电池，没必要持有大电池，同样的租金，每年都能租到更好更大容量的电池。
对了，忘了说，买理想，不如考虑下唐dmi，理想的动力总成太落后了，就是一个阉割版的插电式混动车，阉割了并联驱动，只能串联驱动（俗称增程模式），关键是，理想把“只能串联驱动行驶”作为优点来宣传，这就很恶心了。。。。 通用沃兰达，本田的immd插电版，比亚迪的dmi，都是标准混联，即可以串联也可以并联，高速可以直驱，低速可以增程，动力和油耗都超越理想。 理想只能串联，低速还能省点油，高速更费油，长时间爬陡坡或者急加速，保电都是问题，而且动力也受限（急加速只能用电机，发动机帮不上忙）
理想是油车，不一样的，油车的车况会随着年限增加而变差，这是不可逆的，比如油封，节气门，气缸。更别说常规的发动机保养（机油，火花塞等等）挺烦的。 电车基本无需保养，四年后换个齿轮油就行，车况没有衰减，只要内饰保护好，就是新车。唯一的缺点是电池衰减，而蔚来的二手车，不需要考虑电池衰减问题，还APP里还有官方二手车渠道。 可以说，几年后，老百姓都明白换电的优势后，蔚来这样的车的保值率是最高的。
蔚来ES8比汉兰达还大一圈，但开起来不像开船，而像个灵活的胖子。 不同于汉兰达偏舒适的家用调教，悬挂很软，过槛很舒服，但急刹车会点头，急加速会抬头，急转弯会侧倾严重来回摇摆。 蔚来全系都搭载了空气悬挂和电磁阻尼器，可以同时满足舒适和运动调教（是同时满足，不是兼顾），默认情况下，阻尼器的阻尼很小，悬挂很软，确保过减速带很舒服。而一旦你急踩油门，后悬挂阻尼会瞬间变大，防止车辆抬头；一旦你急刹车，前悬挂阻尼会瞬间变大，阻止车辆点头；一旦你急转弯，行车电脑会根据你的车速和方向盘角度，把对应一侧的悬挂阻尼变大，阻尼车辆侧倾和摇摆。 德国进口的大陆空气悬挂加上电磁阻尼减震器，可以1/600内响应阻尼变化需求，并在0.15秒内由最软变为最硬，加上空气悬挂可以随时调整车身高度，一旦车速升高，车身也会下降，整体操控稳定性非常好，同时也不牺牲舒适性。
买ES8，选配到50多万还是可以的，ES6算了吧...如果钱不够model Y不香吗？
es6性能版40左右也可以。空气悬挂的都不错。可高可低，可软可硬。
es6的驾控感受比8更好
后期换电池加58000就可以了，和直接定车的价格一样。开起来很灵活，不像大车，很容易上手，底盘滤震很不错。6和8都开过，哪怕是8也很容易上手，我开理想one有点像开船，因为车大，同样大的es8反而没这种感觉。
和直接订车还是不一样，直接选装100度电池，国家补贴18,000块钱。如果选装的是70度电池，国家补贴就少多了。
驾驶感觉分很多啊，操控，转向啊，刹车啊，加速啊，底盘质感啊。加速方面理想可能是不错的，这么大的车6秒多零百。
33.80-39.60万
参配
图片
点评
问答
24.98-32.98万
26.39-35.99万
49.19-57.19万
42.78-53.13万
35.80-41.60万
42.80-51.60万
家用运动轿车的感觉，整体风格偏硬
电门刹车都很轻松，很平顺，一踩反应特别快。
你直接租电池好了，一开始买70度电，后面想换哪个换哪个，这月开70度电池，下个月出远门换100度电池，再下个月换回70度就行了。不同电池容量的电池每个月租金不同而已
应该支持的吧，这个你问下fl吧
问一下 官网二手车也支持租用电池吗？那样挺划算的
电门刹车都很轻松，很平顺，一踩反应特别快。
你直接租电池好了，一开始买70度电，后面想换哪个换哪个，这月开70度电池，下个月出远门换100度电池，再下个月换回70度就行了。不同电池容量的电池每个月租金不同而已
蔚来es8金港赛道的圈速比比亚迪汉还快不少。。不是一辆普通的中大型SUV。
蔚来es8金港赛道的圈速比比亚迪汉还快不少。。不是一辆普通的中大型SUV。
70度电池升级100度电池，有四种方案：
按周升级，每周不到300元租金（计划中，尚未推出），
按月升级，每月880元租金，每次至少租满一个月，预计年底推出。
按年升级，每年七千多元，已推出，可手机APP下单。
永久升级，5万8千元，已推出，可手机APP下单。
建议：买车时购买最小的70度电池版本，平时上下班足矣。每年几次自驾游以及过年回老家时，根据自己的需要，临时租用大电池，每年的租金不会超过2000。
没必要购买大电池，没必要持有大电池，同样的租金，每年都能租到更好更大容量的电池。
对了，忘了说，买理想，不如考虑下唐dmi，理想的动力总成太落后了，就是一个阉割版的插电式混动车，阉割了并联驱动，只能串联驱动（俗称增程模式），关键是，理想把“只能串联驱动行驶”作为优点来宣传，这就很恶心了。。。。
通用沃兰达，本田的immd插电版，比亚迪的dmi，都是标准混联，即可以串联也可以并联，高速可以直驱，低速可以增程，动力和油耗都超越理想。
理想只能串联，低速还能省点油，高速更费油，长时间爬陡坡或者急加速，保电都是问题，而且动力也受限（急加速只能用电机，发动机帮不上忙）
理想是油车，不一样的，油车的车况会随着年限增加而变差，这是不可逆的，比如油封，节气门，气缸。更别说常规的发动机保养（机油，火花塞等等）挺烦的。
电车基本无需保养，四年后换个齿轮油就行，车况没有衰减，只要内饰保护好，就是新车。唯一的缺点是电池衰减，而蔚来的二手车，不需要考虑电池衰减问题，还APP里还有官方二手车渠道。
可以说，几年后，老百姓都明白换电的优势后，蔚来这样的车的保值率是最高的。
蔚来ES8比汉兰达还大一圈，但开起来不像开船，而像个灵活的胖子。
不同于汉兰达偏舒适的家用调教，悬挂很软，过槛很舒服，但急刹车会点头，急加速会抬头，急转弯会侧倾严重来回摇摆。
蔚来全系都搭载了空气悬挂和电磁阻尼器，可以同时满足舒适和运动调教（是同时满足，不是兼顾），默认情况下，阻尼器的阻尼很小，悬挂很软，确保过减速带很舒服。而一旦你急踩油门，后悬挂阻尼会瞬间变大，防止车辆抬头；一旦你急刹车，前悬挂阻尼会瞬间变大，阻止车辆点头；一旦你急转弯，行车电脑会根据你的车速和方向盘角度，把对应一侧的悬挂阻尼变大，阻尼车辆侧倾和摇摆。
德国进口的大陆空气悬挂加上电磁阻尼减震器，可以1/600内响应阻尼变化需求，并在0.15秒内由最软变为最硬，加上空气悬挂可以随时调整车身高度，一旦车速升高，车身也会下降，整体操控稳定性非常好，同时也不牺牲舒适性。
买ES8，选配到50多万还是可以的，ES6算了吧...如果钱不够model Y不香吗？
es6性能版40左右也可以。空气悬挂的都不错。可高可低，可软可硬。
es6的驾控感受比8更好
买ES8，选配到50多万还是可以的，ES6算了吧...如果钱不够model Y不香吗？
后期换电池加58000就可以了，和直接定车的价格一样。开起来很灵活，不像大车，很容易上手，底盘滤震很不错。6和8都开过，哪怕是8也很容易上手，我开理想one有点像开船，因为车大，同样大的es8反而没这种感觉。
和直接订车还是不一样，直接选装100度电池，国家补贴18,000块钱。如果选装的是70度电池，国家补贴就少多了。
驾驶感觉分很多啊，操控，转向啊，刹车啊，加速啊，底盘质感啊。加速方面理想可能是不错的，这么大的车6秒多零百。