咱就说都上不了绿牌，能算上纯电嘛？
日产的混动是纯电驱的就是发动机发电，比那些丰田本田和国产那些混动好开，我买的就是这款车，你不相信就自己去把所有混动的车试驾一次，喜欢那款买那款
油耗不高，我22年5月份买的，才半年多！总体来说可以接受，虽然不是豪车，这车挺好开的，稳定性嘛！我相信日产的产品
稳定性如何，油耗呢，我这个车开了六年，准备换车起码也要开五年以上，每年要开两万以上，所以对油耗和稳定性很在意
轩逸e-power车主，实际行驶可以看动态参考，有些分享。也开过亲戚的雷凌1.8L双擎运动版。就稳定性来说的话，二者基本没啥问题。目前丰田雷凌1.8H上的THS II油电混动系统在国内也卖了很久了，大的通病好似基本没有听说。日产轩逸e-power增程混动系统国内的是第二代，在海外(日本本土)日产e-power也卖了很久了，在e-power技术名称之前还有其它车型的拓路。另外，日产e-power的串联增程电驱硬件比丰田的并联式油电混动简单，技术路线也比较简单。
安全结构...？
轩逸的e-power是板悬 ，这点劝退很多人
丰田和日产稳定性没法比，一个外观好看一个稳定外观一般二选一
各厂家技术储备选择自己合适的，根本不存在最好这一说。epower结构虽然简单，但是直观的好处是发动机工况单一更有利于优化nvh，以及可以更低成本实现纯电四驱。只要你内燃机和传动效率够高，suv匀速120跑高速也就40kw的功率左右，就算这时来几个加速电量消耗大，把电池做大点，多点缓冲不就什么都解决了？家用车，电池给你留这种急加速20次的缓冲就够了，不急加速再把电慢慢充上来，又不是开赛车。当然这些实现这些要平衡很多因素。都是很简单的东西，我不信日产做这些之前连仿真都不做。你看混动有什么难度，专利开放现在各家不都在做？硬说好与坏，只有原来那些低效P2结构的phev，hev没见哪家特别差
我只能偷偷地告诉你，支持丰田，我买日产。
为啥
日产的混动实际上很强，只不过国内不让引进太多。不然国产车就没法玩
日产混动好像是经典款，丑
您确定丑
卧槽，真特么是张嘴就来
10.86-17.49万
参配
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点评
问答
11.68-15.58万
11.38-14.88万
8.00-15.19万
11.29-14.39万
12.89-15.89万
6.99-7.99万
咱就说都上不了绿牌，能算上纯电嘛？
日产的混动是纯电驱的就是发动机发电，比那些丰田本田和国产那些混动好开，我买的就是这款车，你不相信就自己去把所有混动的车试驾一次，喜欢那款买那款
油耗不高，我22年5月份买的，才半年多！总体来说可以接受，虽然不是豪车，这车挺好开的，稳定性嘛！我相信日产的产品
稳定性如何，油耗呢，我这个车开了六年，准备换车起码也要开五年以上，每年要开两万以上，所以对油耗和稳定性很在意
轩逸e-power车主，实际行驶可以看动态参考，有些分享。也开过亲戚的雷凌1.8L双擎运动版。就稳定性来说的话，二者基本没啥问题。目前丰田雷凌1.8H上的THS II油电混动系统在国内也卖了很久了，大的通病好似基本没有听说。日产轩逸e-power增程混动系统国内的是第二代，在海外(日本本土)日产e-power也卖了很久了，在e-power技术名称之前还有其它车型的拓路。另外，日产e-power的串联增程电驱硬件比丰田的并联式油电混动简单，技术路线也比较简单。
安全结构...？
轩逸的e-power是板悬 ，这点劝退很多人
丰田和日产稳定性没法比，一个外观好看一个稳定外观一般
二选一
各厂家技术储备选择自己合适的，根本不存在最好这一说。epower结构虽然简单，但是直观的好处是发动机工况单一更有利于优化nvh，以及可以更低成本实现纯电四驱。只要你内燃机和传动效率够高，suv匀速120跑高速也就40kw的功率左右，就算这时来几个加速电量消耗大，把电池做大点，多点缓冲不就什么都解决了？家用车，电池给你留这种急加速20次的缓冲就够了，不急加速再把电慢慢充上来，又不是开赛车。当然这些实现这些要平衡很多因素。都是很简单的东西，我不信日产做这些之前连仿真都不做。你看混动有什么难度，专利开放现在各家不都在做？硬说好与坏，只有原来那些低效P2结构的phev，hev没见哪家特别差
我只能偷偷地告诉你，支持丰田，我买日产。
为啥
日产的混动实际上很强，只不过国内不让引进太多。不然国产车就没法玩
日产混动好像是经典款，丑
您确定丑
卧槽，真特么是张嘴就来