家用没区别，为了黑而黑
回归问题本身，因为沃尔沃SPA平台设计就是前轴横置发动机驱动，后轴独立电机驱动，就是T8，一切都是围绕这个架构服务的，包括中央隆起/小油箱，因为要给电池挪位置。这种驱动形式是FF+RR，前置前驱+后置后驱，这种方式下横置发动机是理所当然的，因为每个轴上的动力可以直接传输。这个架构以下，不论T6/T5/T4，都属于在这基础上做减法的产品。就像奥迪MLB设计之初就是托森四驱，前驱是做减法的产品，所以有纵置前驱这种看起来有些奇怪的动力传递方式。如果像那些车黑一样胡说八道，说横置是为了省成本，那沃尔沃完全可以不用跟横置平台不搭调的双叉臂悬架，用麦弗逊就好了，事实上，横置留给悬架的空间小，适用双叉臂技术难度更高一些。再者就是配重问题，传统的横置平台一般是60:40，SPA平台硬是给做到55:45，跟MLB这种纵置平台相当，图啥，更好的驾驶感受
理论上纵置传动效率更高，典型就是宝马和奥迪的马力反向虚标，当然纵置也有效率低的，比如通用福特，那是变速箱的锅。纵置还有一个优势就是前轮转向更灵活，就是所谓更好操控。沃尔沃的卖点本来就不是发动机和变速箱的匹配，也不是操控，所以横置还是纵置对其影响不大。
再好好想想你说的。你要说奔驰宝马纵置后驱 纵置一根传动轴到后轮 也还好。奥迪纵置前驱结构八竿子打不着。 还有轮上马力更多看变速箱。横置前驱的传动效率才最高懂吗？只不过大多数前驱车轮胎细 0百车姿态往后坐 导致丧失前轮抓地力懂？ 看不明白就去找找 Y车测试 A4S60T4325捷豹同场综合测试。马力机 0百都测了。
首先沃尔沃搞横置是有意的，从当年的V8、V6、L5开始都坚持这么放，一种说法是在北欧横置前驱更适合冰雪路况，比纵置更安全。其次这么设计造成的缺点确实有一点点，比如在《TopGear》节目中，冲出坡道的极限操作中，确实因为车头更重导致前部先落地破坏了发动机支架。但是抛去这种拉力赛式的极限情况，剩下的就都是好处了，在日常使用环境中能体验到的优势是更多的，也可以说沃尔沃造车更多是考虑家用的，这也能从它一些其他设计中看出来，比如后悬挂采用了复合材质叶片弹簧，这个对于改装发烧友来说就很难操作的，少了很多升级的潜力和乐趣，更多的是日常使用的安心，这是沃尔沃的造车理念，它的品牌调性也很少赛车基因。这也不是坏事，因为很多适合竞速的设计，日常使用时可能还是个缺点，比如手动和双离合变速箱，都是在赛车或者超跑品牌中使用的，但日常城市中走停却很不适合（23S60勿喷）。
字多信你
沃尔沃用横置前驱平台做到了前后配重接近50比50，前面装下了双叉臂悬挂，做到了全时四驱。所以，纵置还有什么意义？？
横置输出的动力方向是横着的，纵置动力方向是竖着的，肯定纵置好些咯，而且纵置一般配合后驱，也利于平衡前后配重，s90没记错的话是6:4，确实是缺点，没啥可洗的
兄弟，咱就是说，现在s90和34c一个价，销量是34c零头，你的意思那些买34c的人都是大聪明是么？不要拿着违背现实结果的理论当真理，品牌价值也是价值，国内就是国内
然而你记错了，上一代EUCD平台的S80的确是60:40，绝大部分横置平台都是60:40。但这代S90是55:45。
喷子大多数买不起 没办法只能装作很懂 酸一酸 现实生活大多 雅迪或者十几万的屌丝
拿钱办事啊
40.69-50.59万
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28.97-34.17万
63.89-78.19万
49.99-61.39万
39.69-45.89万
23.58-36.58万
29.69-48.89万
家用没区别，为了黑而黑
回归问题本身，因为沃尔沃SPA平台设计就是前轴横置发动机驱动，后轴独立电机驱动，就是T8，一切都是围绕这个架构服务的，包括中央隆起/小油箱，因为要给电池挪位置。这种驱动形式是FF+RR，前置前驱+后置后驱，这种方式下横置发动机是理所当然的，因为每个轴上的动力可以直接传输。这个架构以下，不论T6/T5/T4，都属于在这基础上做减法的产品。就像奥迪MLB设计之初就是托森四驱，前驱是做减法的产品，所以有纵置前驱这种看起来有些奇怪的动力传递方式。如果像那些车黑一样胡说八道，说横置是为了省成本，那沃尔沃完全可以不用跟横置平台不搭调的双叉臂悬架，用麦弗逊就好了，事实上，横置留给悬架的空间小，适用双叉臂技术难度更高一些。再者就是配重问题，传统的横置平台一般是60:40，SPA平台硬是给做到55:45，跟MLB这种纵置平台相当，图啥，更好的驾驶感受
理论上纵置传动效率更高，典型就是宝马和奥迪的马力反向虚标，当然纵置也有效率低的，比如通用福特，那是变速箱的锅。纵置还有一个优势就是前轮转向更灵活，就是所谓更好操控。沃尔沃的卖点本来就不是发动机和变速箱的匹配，也不是操控，所以横置还是纵置对其影响不大。
再好好想想你说的。你要说奔驰宝马纵置后驱 纵置一根传动轴到后轮 也还好。奥迪纵置前驱结构八竿子打不着。
还有轮上马力更多看变速箱。横置前驱的传动效率才最高懂吗？只不过大多数前驱车轮胎细 0百车姿态往后坐 导致丧失前轮抓地力懂？
看不明白就去找找 Y车测试 A4S60T4325捷豹同场综合测试。马力机 0百都测了。
首先沃尔沃搞横置是有意的，从当年的V8、V6、L5开始都坚持这么放，一种说法是在北欧横置前驱更适合冰雪路况，比纵置更安全。其次这么设计造成的缺点确实有一点点，比如在《TopGear》节目中，冲出坡道的极限操作中，确实因为车头更重导致前部先落地破坏了发动机支架。但是抛去这种拉力赛式的极限情况，剩下的就都是好处了，在日常使用环境中能体验到的优势是更多的，也可以说沃尔沃造车更多是考虑家用的，这也能从它一些其他设计中看出来，比如后悬挂采用了复合材质叶片弹簧，这个对于改装发烧友来说就很难操作的，少了很多升级的潜力和乐趣，更多的是日常使用的安心，这是沃尔沃的造车理念，它的品牌调性也很少赛车基因。这也不是坏事，因为很多适合竞速的设计，日常使用时可能还是个缺点，比如手动和双离合变速箱，都是在赛车或者超跑品牌中使用的，但日常城市中走停却很不适合（23S60勿喷）。
字多信你
沃尔沃用横置前驱平台做到了前后配重接近50比50，前面装下了双叉臂悬挂，做到了全时四驱。所以，纵置还有什么意义？？
横置输出的动力方向是横着的，纵置动力方向是竖着的，肯定纵置好些咯，而且纵置一般配合后驱，也利于平衡前后配重，s90没记错的话是6:4，确实是缺点，没啥可洗的
兄弟，咱就是说，现在s90和34c一个价，销量是34c零头，你的意思那些买34c的人都是大聪明是么？不要拿着违背现实结果的理论当真理，品牌价值也是价值，国内就是国内
然而你记错了，上一代EUCD平台的S80的确是60:40，绝大部分横置平台都是60:40。但这代S90是55:45。
喷子大多数买不起 没办法只能装作很懂 酸一酸 现实生活大多 雅迪或者十几万的屌丝
拿钱办事啊
