颗粒捕捉器双擎都有的话，后期是不是更容易堵了？毕竟多数时间燃烧更不充分了
有没有懂的大神解答一下[灵光一闪]
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有没有懂的大神解答一下[灵光一闪]
双擎是在高效率区间，应该会好很多才对。
长时间短途，发动机还没有完全预热，这样不就容易堵吗
加速用油驱，然后微功率电滑行，只要在ECO范围内就不要怕发动机启动，因为能量是守恒的，整个车所有能量都来自汽油，你只要确定发动机启动后在高效燃烧就完全没问题，省油还能开的快
没有肯定比有好 虽然大部分时间运行在高效区间 但很多人都忽略了混动升温速度对dpf带来的负面影响
双擎比燃油车更充分燃烧好吗
别扯那没用的，写那么多字谁看啊
猜猜看为什么双擎版车型机油容易增多，机油盖为什么会乳化，机油增多是因为汽油混入到了机油里，这里面的主要因素是因为短途驾驶，如果纯汽油车开10公里就算短途，那混动车型开25公里都算短途，短途驾驶就会使发动机升温不够，尤其是冬季，而燃烧充分的一个前提条件是不能短途驾驶，需要发动机温度稳定在一个足够高的区间，如果发动机不够热，就别谈燃烧充分了，并且颗粒捕捉器也达不到足够温度去燃烧掉颗粒物，你要问这些有没有根据，还真有，最新款带颗粒捕捉器的卡罗拉双擎在北方已经开始因为颗粒物堵塞报警了
我理解应该更不容易堵，这个都是速度状态产生的颗粒，双擎低速大部分用电驱动，不知道这里理解对不对
理论比纯油车更不容易堵，毕竟混动的发动机工作工况比纯油车好，不容易有积碳！颗粒物更少
多用发动机跑着点儿
哈哈
不好说，但双擎的发动机大部份时间都在最佳燃烧效率区间，而且听说丰田的课里捕捉器比较靠近发动机。
装有颗粒捕捉器的发动机，问题主要注意机油匹配C3，C5低灰份机油，实际尾气排发不好都和匹配的机油有非常重要的关系！
大众的就是发动机那里，该赌还是赌，毕竟世界环保靠中国
电车没有 买电车吧