不管能不能充电，都建议买长续航版本，纯电续航这玩意就只有嫌少的
当油车都该选大续航。
电池长期电量50以下，搞个大电池干嘛？为了爽充满电的那一小会？为了这偶尔的一次爽，搭进去的是更高的车价和更重的车重，更高的购车成本及更高的油耗。包括未来可能出现的电池损伤维修更换成本都将翻倍
越长越好，减少充电次数
装不了充电桩能拉插线板吧？这俩都不行那离充电桩近吗？ 以上条件都不满足你不适合插电混动，谁家的都不适合，插电混动就是玩充电才省油钱，你电都充不了每天烧油充电会越来越费油特别是冬天烧电快续航还对半砍，而且长时间不慢充就做不了电池均衡，到时候ev受限轻则慢悠悠开走，重就趴窝。。 至于俩车买哪个，肯定plus好，pro只是有点性价比。
那俩车他都是看的110
ev受限是由磷酸铁锂的本身特性决定的，SOC曲线线性区间比三元锂小，导致低电量的时候车辆对电池电量判断不准，定期对车辆电池进行慢充校准可以比较有效的解决这个问题。 我是觉得从楼主的描述上来看他只是不具备家充条件但是具备一定的临时充电条件，不然他也不会考虑选择插混汽车。从车价、车重、保险成本、后期可能的维修（维修或者更换电池）成本以及更大的车重带来的更高能耗这几点考虑，完全没必要为了偶尔的充电条件选择一块更大的电池
没充电桩的话干脆当油车开呗，选个小电池就行，反而如果有充电桩买个纯电里程长的，甚至买个纯电的都行。 关于Pro和plus，那得看你的预算和审美，现在的plus设计偏海洋网那边，偏见有点像海豹，Pro还是王朝的一贯风格（我感觉不如老款好看），能接受就行。再一个，这俩车的定价和定位都不是一个层次的，三电都一样的，要性价比就Pro，要配置就plus
有些配置在配置表里面不会体现的，比如说双层夹胶玻璃，比如轮胎品牌型号，再比如是不是带主动降噪，这都是会影响驾驶感受的配置，但是配置表里面可能并不会体现。再一个，如果你对比的是同价格的，那肯定是宋Pro的基础配置高啊，因为它性价比高嘛。要对比配置那就顶配对比顶配这种平行对比。宋plus还有一个最大的优势:比宋Pro大一圈
我对比了一下110km的，为啥pro的配置更好呢
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10.98-15.98万
11.98-16.38万
7.98-12.88万
7.98-17.98万
12.86-13.98万
12.98-20.98万
不管能不能充电，都建议买长续航版本，纯电续航这玩意就只有嫌少的
当油车都该选大续航。
电池长期电量50以下，搞个大电池干嘛？为了爽充满电的那一小会？
为了这偶尔的一次爽，搭进去的是更高的车价和更重的车重，更高的购车成本及更高的油耗。包括未来可能出现的电池损伤维修更换成本都将翻倍
越长越好，减少充电次数
装不了充电桩能拉插线板吧？这俩都不行那离充电桩近吗？
以上条件都不满足你不适合插电混动，谁家的都不适合，插电混动就是玩充电才省油钱，你电都充不了每天烧油充电会越来越费油特别是冬天烧电快续航还对半砍，而且长时间不慢充就做不了电池均衡，到时候ev受限轻则慢悠悠开走，重就趴窝。。
至于俩车买哪个，肯定plus好，pro只是有点性价比。
那俩车他都是看的110
ev受限是由磷酸铁锂的本身特性决定的，SOC曲线线性区间比三元锂小，导致低电量的时候车辆对电池电量判断不准，定期对车辆电池进行慢充校准可以比较有效的解决这个问题。
我是觉得从楼主的描述上来看他只是不具备家充条件但是具备一定的临时充电条件，不然他也不会考虑选择插混汽车。从车价、车重、保险成本、后期可能的维修（维修或者更换电池）成本以及更大的车重带来的更高能耗这几点考虑，完全没必要为了偶尔的充电条件选择一块更大的电池
没充电桩的话干脆当油车开呗，选个小电池就行，反而如果有充电桩买个纯电里程长的，甚至买个纯电的都行。
关于Pro和plus，那得看你的预算和审美，现在的plus设计偏海洋网那边，偏见有点像海豹，Pro还是王朝的一贯风格（我感觉不如老款好看），能接受就行。再一个，这俩车的定价和定位都不是一个层次的，三电都一样的，要性价比就Pro，要配置就plus
有些配置在配置表里面不会体现的，比如说双层夹胶玻璃，比如轮胎品牌型号，再比如是不是带主动降噪，这都是会影响驾驶感受的配置，但是配置表里面可能并不会体现。再一个，如果你对比的是同价格的，那肯定是宋Pro的基础配置高啊，因为它性价比高嘛。要对比配置那就顶配对比顶配这种平行对比。宋plus还有一个最大的优势:比宋Pro大一圈
我对比了一下110km的，为啥pro的配置更好呢