380介入的转速很低的，应该不是，一楼的分析我觉得有道理。
探险者也是这样，油门到底有一秒左右的延迟
涡轮增压踩下去没反应，得一会再爆发
这个问题吧对大众来说，跟两方面有关系，一方面是变速箱，DSG是双离合变速箱，双离合有两强两弱，强的在于升档连续性速度和传动效率，弱的就在于降档和顿挫，降档逻辑虽然大众已经优化很多了，但是原理决定范围，再怎么调，还是慢，也就是他有反应时间，这是第一个延迟点；另一个自然就是大众的涡轮了，其实涡轮技术已经很多年了，按理说说消除迟滞也应该很成熟了，比如宝马使用双涡管技术，比如奥迪使用电子涡轮，但是，大众受成本限制，用不了电子涡轮，双涡管虽然可以降低延迟，但是爆发力就降低了，大众也没有选，说白了，选了性能，所以大众的车开起来很有意思，踩油门就得顿一下，然后突然爆发，推背感袭来，很多人喜欢这种感觉，比如我，很多人不喜欢，太突兀，不跟脚，但是我还是说，适应了，挺爽的
把档位拨到s档试试还有延迟吗
你踩下油门踏板的角位移角速度和角加速度只是一个输入信号，电脑解读这个信号，按照动力系统的设计标定特性，匹配变速箱和发动机的工作状态。 这跟涡轮迟滞没关系，还没拼到那个份儿上，因为你说的是延迟问题而不是绝对量的不足问题，就算没涡轮，迅速加大喷油量降档也行，但代价就是噪声振动油耗都上去了。 简单说就是这个车就是这么设计的，接受它就行了。
好比骑自行车，大脑给加速信号到大腿是没有延迟的，想加速马上站起来蹬，加速反应马上就到，虽然绝对加速度也不快，但感觉上就很酣畅淋漓，不完全是一回事儿。
感觉都差不多，涡轮嘛就是慢点
AT变速箱也一样
看车来，反正我两辆AT延迟都比较轻微，每次开大众、奥迪就确确实实的能感受到明显的迟滞
所以为什么有人喜欢大排量自吸就是喜欢动力线性提升。涡轮发动机特别是配双离合公里数到了 踩轻不走 踩重又窜
又来吹自吸了，人家说了油门到底为啥感觉有延迟，就好像自吸油门到底没有延迟似的，注意审题！
涡轮增压相比自吸来说，一般便宜的家用车不会特别调教，你说的变速箱也是一个因素，所以迟滞大多很明显。但大多上了50w级别的涡轮增压并且马力上去了以后，迟滞感会明显减小。家用车反正又不开快车，主打一个小马力省油就行了
正常 带涡轮的都有延迟
24.90-40.50万
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27.49-32.59万
29.99-39.99万
28.98-40.28万
19.98-33.00万
15.86-21.66万
27.78-35.28万
380介入的转速很低的，应该不是，一楼的分析我觉得有道理。
探险者也是这样，油门到底有一秒左右的延迟
涡轮增压踩下去没反应，得一会再爆发
这个问题吧对大众来说，跟两方面有关系，一方面是变速箱，DSG是双离合变速箱，双离合有两强两弱，强的在于升档连续性速度和传动效率，弱的就在于降档和顿挫，降档逻辑虽然大众已经优化很多了，但是原理决定范围，再怎么调，还是慢，也就是他有反应时间，这是第一个延迟点；另一个自然就是大众的涡轮了，其实涡轮技术已经很多年了，按理说说消除迟滞也应该很成熟了，比如宝马使用双涡管技术，比如奥迪使用电子涡轮，但是，大众受成本限制，用不了电子涡轮，双涡管虽然可以降低延迟，但是爆发力就降低了，大众也没有选，说白了，选了性能，所以大众的车开起来很有意思，踩油门就得顿一下，然后突然爆发，推背感袭来，很多人喜欢这种感觉，比如我，很多人不喜欢，太突兀，不跟脚，但是我还是说，适应了，挺爽的
把档位拨到s档试试还有延迟吗
你踩下油门踏板的角位移角速度和角加速度只是一个输入信号，电脑解读这个信号，按照动力系统的设计标定特性，匹配变速箱和发动机的工作状态。
这跟涡轮迟滞没关系，还没拼到那个份儿上，因为你说的是延迟问题而不是绝对量的不足问题，就算没涡轮，迅速加大喷油量降档也行，但代价就是噪声振动油耗都上去了。
简单说就是这个车就是这么设计的，接受它就行了。
好比骑自行车，大脑给加速信号到大腿是没有延迟的，想加速马上站起来蹬，加速反应马上就到，虽然绝对加速度也不快，但感觉上就很酣畅淋漓，不完全是一回事儿。
感觉都差不多，涡轮嘛就是慢点
AT变速箱也一样
看车来，反正我两辆AT延迟都比较轻微，每次开大众、奥迪就确确实实的能感受到明显的迟滞
所以为什么有人喜欢大排量自吸就是喜欢动力线性提升。涡轮发动机特别是配双离合公里数到了 踩轻不走 踩重又窜
又来吹自吸了，人家说了油门到底为啥感觉有延迟，就好像自吸油门到底没有延迟似的，注意审题！
涡轮增压相比自吸来说，一般便宜的家用车不会特别调教，你说的变速箱也是一个因素，所以迟滞大多很明显。但大多上了50w级别的涡轮增压并且马力上去了以后，迟滞感会明显减小。家用车反正又不开快车，主打一个小马力省油就行了
正常 带涡轮的都有延迟