理想40度电，按照电耗17-20度来计算，日常能跑150公里还能理解，但是冬季续航测试才不到60公里！是什么原因造成的？
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我每次跑120最少也110
纯电模式，电耗估计25以上
理想藏电有大概10度，实际只能用30度左右，然后电量到20%增程器就会启动，这里大概又剩了6度电，所以他这个测试实际只使用了大概24度电，按平时18度的电耗来算，正常能跑的历程大概在120到130左右，看你自己的脚，这个寒冷冬季测试跑了60，也就是打5折，合理啊，我不知道有啥喷的
60度，跑60公里，正常？
藏电本来就没算进续航里
这是事实吗？证据提供一下
原因1 你开暖气了 。原因2 你开太快了。原因3 你可能开启运动模式。原因4 你的电池坏了
首先测试理想的时候标准是一直跑到它增程器启动为止，理想的纯电策略是电量到达百分之20后，增程器启动，所以155公里的续航只有124公里，零下20℃的温度基本都是5折或者4折多，实际跑60这本来就是在合理的范围内
理想不是有发动机吗，暖风为何不采用发动机自身热量，就和燃油车一样
不开AC肯定发动机供热啊
这个和油车一样，油车你开ac是什么供热？
这60公里的续航实际是用了30度电。
我准备研究一个车载暖炉系统，只需拆除副驾驶并安装一台煤炉即可（可煤可柴）。给广大北方新能源车主带来一丝温暖，厂家不管你们的死活，我来管！
柴暖加热器，最早应用于大货车冬季采暖。近两年开始被众多新能源车主加装。尤其是北方的新能源网约车。
40度是含锁死的保留电，有几度电不用的，每家锁死电量策略不一样