我觉得还是300那种四驱越野靠谱，500，400都会过热
你这说法比较奇怪
其实最靠谱的还是驾驶人员的操作方式。比如雪地沙地泥地陷车了，并非越能死挠的越好，不仅无法脱困，只会徒增救援难度。适可而止。各有所长吧。
你是说高四吗？
我之前看过一个解析，4auto适合铺装路，你说的这些工况还是需要4h，压紧离合器片减少摩擦才能避免或者延迟过热
跑雪地的时候，沙漠穿越的时候，或者一些土路穿越的时候。感觉算不上硬派越野车。
不适合长时间挂四驱，干挠容易过热，玩沙漠不适合
玩沙还是找有经验的人带你玩，高低速四驱的切换，都是需要反复练习的，我没玩过也不敢尝试，虽然新疆的沙漠很多，但是生命只有一次
比这正确的，没必要作死，沙漠越野难度很高的
沙漠没去过，但是我这个玩雪高温四驱故障
等，就是过度的自我保护不是真的高温
请问你这种故障是降温后自然恢复，还是需要进4S处理
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我觉得还是300那种四驱越野靠谱，500，400都会过热
你这说法比较奇怪
其实最靠谱的还是驾驶人员的操作方式。比如雪地沙地泥地陷车了，并非越能死挠的越好，不仅无法脱困，只会徒增救援难度。适可而止。各有所长吧。
你是说高四吗？
我之前看过一个解析，4auto适合铺装路，你说的这些工况还是需要4h，压紧离合器片减少摩擦才能避免或者延迟过热
跑雪地的时候，沙漠穿越的时候，或者一些土路穿越的时候。感觉算不上硬派越野车。
不适合长时间挂四驱，干挠容易过热，玩沙漠不适合
玩沙还是找有经验的人带你玩，高低速四驱的切换，都是需要反复练习的，我没玩过也不敢尝试，虽然新疆的沙漠很多，但是生命只有一次
比这正确的，没必要作死，沙漠越野难度很高的
沙漠没去过，但是我这个玩雪高温四驱故障
等，就是过度的自我保护不是真的高温
请问你这种故障是降温后自然恢复，还是需要进4S处理