市面几乎所有的双电机车型默认都是适时四驱（默认全时四驱续航会非常难看），你经常急加速的时候会更费电，因为这时候两个电机都参与了。如果一直匀速行驶，只会有一个电机工作，续航跟单电机车型差不多（当然还是略差一点，双电机稍重并且有更大的运行阻力）。如果想全时四驱部分品牌倒是可以，例如蔚来开全时四驱或者湿地模式雪地模式之类的模式，但电耗会更高，不是特殊情况不建议开启。
说到续航问题，未来主要是一代车电耗高，二代车其实大多是行业中上水平，还有ET7这种行业优秀水平的。之所以很多时候显得续航不好看，跟蔚来换电站的电池普遍锁电并且有容量衰减有关，并不是实际电耗有多高。例如你在换电站换到一块100度电池，电量93%，结果高速只跑了400公里，你以为百公里综合电耗是93/4=23.25，有点糟糕，而实际电耗可能是83/4=20.75，行业平均水平。

双电机注定无法省电

说实话，也就刚提车那会关注过能耗，开始换电后就不怎么关注了。城区能耗高低没明显区别，至于异地和高速，换电就行了

城里开无所谓 跑高速租个100度 有400多点续航

真开了蔚来，你会发现，不用在意那些标注的续航

销售说es6主要驱动力是推后轮的异步电机，异步电机费电但是没有高温退磁的问题，永磁电机就省电但是有高温退磁动力衰减的风险。ES6的驾驶感稍稍偏向于后驱车，变道时后轮的跟随性很强。调头时加速出弯的车头指向性挺好的，车头不甩。
缺点就是自动驾驶踩刹车还有点生硬不够顺滑，老版本系统还没升到2.4。
不晓得2.4系统的驾驶感受

对于可换电车，续航跑多少根本不用太在意，城区上下班足够应付，长途一路换电，用时和油车差不多，和其他不能换电的根本不在一个次元。图为19年买的70度es6 上海干到西安，连跑带补能，1400公里一共用时15个小时。这是换电车型和油车能办到，非换电车型办不到的事。

那75度电的两驱也只能300左右续航啊

平时在开就是这样子的呀