我来给大家稍微科普一下，车辆进入国六以后，为了优化排放，会考虑增加颗粒捕捉器。所以，对油品的要求会变高。油品不单是燃油，还有润滑油。低灰分的润滑油使得发动机消耗润滑油的时候残留更少的灰分，不至于堵塞颗粒捕捉器。
至于说燃油，这就是一个很矛盾的地方了。国六排放其实有三个阶段，到现在的话，是进入到了国六B，到2023年要进入RDE阶段。但是燃油标准却严重滞后，现在的92和95号油都在用国六A，而98号油是国六B，我们可以认为98号除了抗爆性好，还更清洁。（是不是老车加98的油更容易过年检，这我不敢说得太满）这
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我家的G3B2.0T，一直以来都是喝92号汽油的。也没看见出问题。
我这边还忘了说一个事情，330现在也是2.0了，以前是1.8的，自从EA888三代2.0做了能效升级以后，就把它标定为330，这款发动机叫EA888 3b，被称为桌效版，用的技术比三代基本型要先进，主要加强了燃烧效率，动力方面反而不如三代基本型，而且似乎对燃油品质要求更高一些，俗话说就是更娇贵，种种原因使得这款发动机带上颗粒捕捉器就更容易堵，那奥迪为什么不堵，因为奥迪它不是原版3b发动机，它进行了零部件改进与参数重新标定，这样就不容易堵了。
退一步来说，EA888 3b发动机是具有竞争力的一款发动机，但它在中国想要发扬光大，要么没有颗粒捕捉器，要么做整体优化。很显然，探岳330是个失败的作品，用着在设计上最省油的发动机，吃着最多的油。
明白
我针对的是EA888整个系列的发动机，原先的330TSI是1.8T，隶属于三代基本产品，在2019年之前基本上都是如此配备。而2019年开始的330TSI是三代改良产品也就是3b，相比原先的1.8T功率提高，燃烧效率提高。
厂家不做好测试拿消费者当小白鼠？
中国的燃油市场是个很复杂的东西，当然，厂家完全可以用品质较差的燃油做耐久性测试，但，这样的话测试就不具有一般性。全国各地都有中石油中石化，但不同地方的本地化加油站是不一样的，品质也参差不齐。很多时候，加中石油中石化的油就没问题，但是用别的加油站就会出现行驶抖动，加速无力，以及排放不达标问题。作为一个私家车，它标定的时候都有一些基础设定，充分测试肯定能发现更多的问题，但要不要解决，那就要看厂家对成本的考虑了。
其实，这个东西不是完全无解的，颗粒捕捉器堵塞除了油品之外，另一方面就是ECU标定，如果能把发动机点火正时根据颗粒捕捉器再生情况进行实时调整，那么也会在一定程度上减少堵塞。
再进一步说，一汽大众更多的是使用大众原版车型做浅度定制，他们比上汽大众往往更早拿到新版车型。上汽拿车型略晚，往往会有更多时间精力对其进行本地化定制，在探索的过程中，也在提高其创新能力（当然，帕萨特中保研A柱弯折是一次失败的创新，在整车轻量化与结构调整的时候缺少完整的测试，而迈腾基于原版车的话，反而成绩不差）。就我了解来看，宝来、速腾、迈腾这些一汽车型确实比朗逸帕萨特这些上汽车型更常见。所以，成也忠于原版，败也忠于原版。
政策走的太快，配套原地踏步
我家的G3B2.0T，一直以来都是喝92号汽油的。也没看见出问题。
我这边还忘了说一个事情，330现在也是2.0了，以前是1.8的，自从EA888三代2.0做了能效升级以后，就把它标定为330，这款发动机叫EA888 3b，被称为桌效版，用的技术比三代基本型要先进，主要加强了燃烧效率，动力方面反而不如三代基本型，而且似乎对燃油品质要求更高一些，俗话说就是更娇贵，种种原因使得这款发动机带上颗粒捕捉器就更容易堵，那奥迪为什么不堵，因为奥迪它不是原版3b发动机，它进行了零部件改进与参数重新标定，这样就不容易堵了。
退一步来说，EA888 3b发动机是具有竞争力的一款发动机，但它在中国想要发扬光大，要么没有颗粒捕捉器，要么做整体优化。很显然，探岳330是个失败的作品，用着在设计上最省油的发动机，吃着最多的油。
厂家不做好测试拿消费者当小白鼠？
政策走的太快，配套原地踏步
一直加的95汽油，中石化合作伙伴，98没加过，油价涨的太快了，买车到现在涨了一块多
开不起了
市区10个左右，高速6到7个
油耗怎么样