发觉群里都是在讨论价格多少，你落地多少，没有几个谈及车的机械素质及性能超控
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马自达CX-5
12.58-19.78万
获取底价
不带颗粒捕捉器，自吸发动机，AT变速箱，独立悬挂底盘，汽车三大件质量刚刚的
因为对车已经差不多了解了，，就是想便宜点买车。。马自达有啥机械素质，有啥操控，，我买车只要外观好看。。其次才是车本身
没啥可比性啊，价位不同
五系开起来比cx5强多少，我同事的五系很羡慕就是买不起
因为用户群体变了，降价后的马自达现在吸引的是一部分经济有限的人群，这些人之前关注的是逍客 缤智 锋兰达或者更便性价比更高国产车型，和他们谈改装谈性能操控不是扯蛋么
。阿特兹论坛谈论这些比较多，cx5论坛就不要谈这些了 cx5论坛谈论最多的就是谁都油耗低 谁提车更便宜 还能降价多少
以前不这样的
马自达，以魂动之名，打造活色生香尤物，时刻闪耀璀璨锋芒，请不要辜负这稍纵即逝的浪漫春光，在引擎嘶吼的瞬间，将道路变成青春放肆的T型台。来吧，在色彩斑斓的镁光灯下，再不疯狂，青春就老了。以梦为马，美好自达！
几年前花27-8万买cx5的人基本一半都是2.5，比同级别都小比同级别都贵。cx5是普通人眼里最没性价比又小又贵的车。买来就是为了折腾，改装，自驾。
现在10万就落地了，2.5四驱停产了2.5两驱听说也基本没人买。货币购买力也变了，cx5反而成了最适合买菜的车。
买这车肯定第一步把原厂胎扔掉换轮胎，改进气、然后折腾刹车和避震
就光四根ae的簧和桶都一万五千多，加其他的折腾下来最少4-5万。 而且只是原厂提升质感的水平， 放现在你觉得有几个新购车的车主这么折腾，以前真的不老少基本都折腾，
给你做个对比
2021年
奔驰glb 1.5t低配29万落地
捷豹xel 2.0t低功率高配 25万落地
路虎发现运动版27万落地
再说同级别
crv、皓影混动顶配24
荣放 2.5混动顶配 24
途观L380 26
你觉得当时那么多花26.6万买四驱的车主会不知道这些车吗？
归根结底 用户群跟着价格变了。从小资变成了买菜。
不 是大环境变了，海外的马自达在走豪华品牌纵置后驱3.3t 国内跟不上也跟不起新生产线索性打骨折。跟照顾谁没关系，长马首先保证自己得活着。不过配件减配，次品率现在厂家标准下调这倒是真的。
马自达原来只服务2%的粉丝用户，现在想照顾其它98%的用户，粉丝只能去看宝马车了。开过马自达的，大部分只能接受宝马。
大家已经忘记车是用来干嘛的了
是因为马自达品牌的调整，吸引了原来关注但是经济有限的人群。比如我。之前只是喜欢，但是买不起。我记得2005年刚上班，看到马自达六喜欢的不得了。那时候20多万，我工资800一个月。现在工资一万多了，昂克赛拉起步价不到10万。
所以讨论价格的人比较多。之前买的起马自达的绝对买得起豪华品牌的车。
品牌定位与目标群体
- 马自达以往将核心目标人群定位于占消费者中2%的马自达粉丝，产品围绕他们的需求打造，注重操控性和个性化，追求驾驶乐趣，形成了小众、独特的品牌定位，其标志性口号“Zoom-Zoom”及“创驰蓝天”“魂动”等技术和设计理念，都是为了给驾驶者带来极致的操控体验和独特的美学感受.
- 如今，马自达在保持原有品牌特色的基础上，也开始注重满足更广泛消费者的需求，目标群体有所扩大.
价格策略
- 以前马自达汽车价格相对较高，这是因为其一直致力于打造高品质、高性能的汽车，拥有独特且精湛的设计和制造工艺，高科技配置丰富，并且在技术研发上投入较大，如SKYACTIV技术、GVC矢量控制技术、压燃技术等，同时部分进口车型还需考虑运输和关税成本.
- 现在，马自达采取了价格下探的策略，以吸引更多消费者。如2024款马自达CX-5起步指导价下探到12.58万，全新马自达3昂克赛拉起步指导价下探到8.99万，通过降低价格，吸引了原来因价格问题而观望的群体，从而提高了销量.
产品特点
- 过去马自达在车子内部空间和附属配置方面，不太考虑中国人的用车情况。其车型空间在同级别中不算突出，附属配置也相对较少，更注重车辆的操控性能和核心部件的优化.
- 现在马自达也在不断优化产品，在保持操控优势的同时，更加注重空间和配置的实用性，如长安马自达MAZDA EZ-6在智能化配置上有了显著提升，配备了4颗百万像素高清全景摄像头和12颗高性能超声波雷达等，为用户提供了更丰富的使用体验.
市场竞争与消费者需求变化
- 随着汽车市场的竞争加剧，消费者的需求也发生了变化，对价格的敏感度提高，更加注重性价比。马自达认识到这一趋势，及时调整价格策略，以适应市场竞争和消费者需求.
- 此外，新能源汽车的发展也对传统燃油车市场造成了冲击，马自达通过价格下探和产品优化，提升自身在市场中的竞争力，以应对新能源汽车的挑战.
以前买cx5的都是有点闲钱折腾的人，车普遍降价以后，我们群里好多人都去折腾宝马了。