自己了解一下“柴油清洗发动机”，N13除非拆卸更换活塞环，气门室盖和气门油封引起的机油损耗量并没有多少，主要还是油环卡滞，挂壁的机油被气环推进燃烧室烧掉了，但是N13和N系发动机一样的铝缸体铁涂层，非常耐磨，但是非常怕腐蚀，燃油宝、药水泡缸盘曲轴都非常容易永久性损伤缸体涂层，我们这圈F20数量不是很多，目前也就两个办法处理：
1、前提是没有用过药水泡缸，缸体涂层无损伤的情况下，缩短保养里程至7000公里，更换机油前按照机油量的1:0.5-2加入柴油，然后启动发动机怠速运行十分钟，停机十分钟，再启动怠速运行25分钟，继续停机十分钟。循环2-3次放净机油，更换机油滤、吹/吸净废油，加入壳牌（需有LL-01认证）。这样保养2-3个周期几乎能做到5000-7000km/1L的损耗量，完全治理烧机油是不可能的，因为卡滞一直存在，只要活塞环油环孔洞堵塞就会或多或少的烧机油。好处是柴油不会损伤油封和缸体涂层，坏处是非常麻烦，且保养周期从10000+下降到7000（机油不能完全变质，否则润滑效果差，大瓦压力大），且需要带清洁功能的壳牌机油抑制活塞环孔洞堵塞。
2、直接拆解发动机，更换改进型的油环。好处是一劳永逸，今后都不会出现较大的机油损耗，坏处是F20目前才什么价格，一个拆解就是F20总价1/4的残值，且拆解过的发动机会直接影响出售价格，最后重装发动机时因为缸体螺丝之前已经打过扭力，关键部位需要更换原产的新螺丝、且也需要按照维修手册重打扭力，非常麻烦。
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