还是不建议轻混吧，英菲尼迪的轻混就是后期保养费用高，而且轻混一旦发生故障都不好解决，车主自己掏腰包不合算。实实在在的燃油车再开五年没问题，五年后的技术应该可以了，新能源也有走向了。

长远来看弊大于利，为什么？！这套系统将原来的电器工作电压增大，电压增大的同时电流就会降低，功率就会增加，达到事倍功半的目的。解决机油泵，空调压缩机，电子水泵方向机等耗油设备的能耗，达到能省则省状态，但是对于整车的综合油耗变化微乎其微，奔着轻混省油的方向去的，请你悬崖勒马…考虑插混或者增程式；正所谓凡事没有绝对，优点固然很多，但效果远没有那么可观，这套系统也是有弊端的，目前由于系统故障颇高，容易造成后期保养维修成本增加，建议不考虑。（个人观点）

昂科旗的混动属于轻混，区别于日系车那种强混，基本不参与行驶过程，通用48V轻混最早应用于凯迪拉克，后来下放到别克雪佛兰的车上，买车的时候在店试驾过22款昂科旗带48V轻混，这个轻混电机在起步的时候能感觉出来轻快感，厂家宣传电机会在起步阶段启动，和停车的阶段启动（可以不启动发动机给电器供电），不过这套轻混的稳定性和维修经济性因为推出时间不够长，还是不得而知，奔驰应该是最早应用轻混的，你搜下车质网可以看下有多少投诉。
不过以后轻混也应该是各车企为了应对国家政策而变成趋势的一种产品。

48V轻混并不是真正意义上的混动汽车，只是将车用设备的标准电压提升到48V，这样可以减轻发动机分担，在一定程度上提高车辆的燃油经济性而已。

48轻混现在确实很多品牌都在用，但是丰田的好些，对吧。通用的48轻混的口碑就非常一般。说实话，比如我之前看XT5，我就压根忽略了轻混车型。轻混也要看哪个品牌用。不过新款加了自动驻车，360等等，实用配制确实有所提高。

我觉得是利大于弊。毕竟bba，沃尔沃，丰田都开始在新款车型上搭载48V轻混了，已成为主流。起步用电机起步，更加顺滑，反应更快。速度达到一定值时燃油机介入输出动力，同时给电机充电。此套动力系统是燃油机向新能源发展的过渡形式，只不过我们国家直接从内燃机跳到了新能源，让大家对混动比较陌生。

除了48电机，多的其他配置也很实用，比如自动驻车。