一直在用B+
D-和油车差不多，滑行远点。D+动能回收好点，有点晃人，抬油刹车，刹车效果明显，续航里程多点！
胶离开油门后，d- 减速比较平顺 d+减速太快
d+，高动能回收才是电车的精髓。
一般用d+，尤其之前刹车泵有问题的时候，电动车刹车都不如油车，建议d+常开
D-适合油车刚转电车的，直接买的电车就用D+吧，习惯动能回收以后续航久一点点刹车都用的久点，看过别人在西藏山路开几十公里一路下坡动能回收直接充满电池
没有哪个好，只有适合哪个， d+能省点电，但拖拽感明显，能减少踩刹车的频率，新手会比较晃 d-省电能力比d+弱，轻微拖拽感
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参配
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点评
问答
9.58-11.38万
5.99-7.69万
4.99-6.99万
8.98-14.78万
7.48-13.98万
9.98-14.98万
一直在用B+
D-和油车差不多，滑行远点。D+动能回收好点，有点晃人，抬油刹车，刹车效果明显，续航里程多点！
胶离开油门后，d- 减速比较平顺 d+减速太快
d+，高动能回收才是电车的精髓。
一般用d+，尤其之前刹车泵有问题的时候，电动车刹车都不如油车，建议d+常开
D-适合油车刚转电车的，直接买的电车就用D+吧，习惯动能回收以后续航久一点点刹车都用的久点，看过别人在西藏山路开几十公里一路下坡动能回收直接充满电池
没有哪个好，只有适合哪个，
d+能省点电，但拖拽感明显，能减少踩刹车的频率，新手会比较晃
d-省电能力比d+弱，轻微拖拽感