简单来说，是为车上更多电气设备提供电源支撑

可以理解为大号的自动启停，理论上可以省油，实际上，毛用没有

自动启停：等红绿灯，车辆静止状态下，发动机处于关闭状态，48V大容量电池利用存储的能量维持车载电气的正常运行，发动机可以随时快速启动。
能量回收：能量回收可以将动能转化为电能，并存储到电池中，仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。
动力辅助：混动系统可以减小发动机的排量，在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，实现不损失动力的情况下降低排放。
巡航：在车辆恒速运行，并且电池电量充足的情况下，关闭发动机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行。
滑行：在松开油门，车辆处于滑行阶段，离合器分离发动机和传动系统的机械连接，彻底关闭发动机，实现更长的行驶距离。相当于传统车辆空档滑行，只不过传统车辆在切换到空档滑行之后，发动机转速在降到怠速时依然需要喷油来维持发动机的运行。

市面上大多数48V轻混系统采用的是成本较为低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator / 皮带传动启动）技术，BSG系统由发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动，由于替发动机分担掉了一部分工作，并且内燃机启动怠速时排放物会较多，加入BSG电机后大约可以降低8%的有害物质排放。吉利博瑞GE、嘉际、奥迪A6L, 奔驰C260的48V轻混都采用了这种技术。此外，也有采用ISG（Integrated Starter Generator / 集成启动）技术的车型，通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，并与变速箱并联，仍以发动机为主动力源，在车子不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。采用ISG技术的车型节油效果优于BSG，全新奔驰GLE 450采用了该技术。