首先我们来看安全，无论是单独可拆卸还是一体式，从安全性角度来说，俩者没有差别，真正起碰撞保安全的是ABC柱、AABBCC柱与柱之间相连的横梁，以及前后的纵梁。也就是说如果需要更换后防撞横梁和吸能盒，无论是独立还是一体式，只要不影响纵梁就没有问题，那么如果影响到纵梁怎么办，后面我们会说到，往下看。
然后再看设计，估计很多车友都会告诉你为了省钱，没错，作为任何一个主机厂，商业性目的赚钱是必须的，丰田与其他车企不同在于，丰田每年销售量远远高于其他车企的销售量，如果说丰田半年的销售额是其他车企一年甚至一年半的销售额也不夸张，那么这么大的销售额每辆车减少一份钱，那都是一笔庞大的金额，再加上TNGA架构的理念就出现了现在丰田的造车观点：在符合标准的前提下最大限度的节省成本，只要符合销售国和销售市场的标准要求，哪怕是刚刚达到标准及格线都算是合格，过多的添加只会增加销售成本和车身布局，这一点早在后灯就提现了，很多车友会发现以前的老款车后灯的雾灯和倒车灯都是相对应位置各有两个，而现在的车倒车灯和后雾灯只有一个，因为国家真的有强制要求必须有后雾灯和倒车灯，但真的没有强制要求有几个倒车灯和后雾灯，再加上以前车辆的后灯整体呈现像面包

省钱，独立的吸能盒贵，轻微碰撞维修便宜，拧螺丝换吸能盒就行，一体的撞了要切掉从新焊，这修起来价格就贵了，修一下起码一万多，换吸能盒的只要几千块钱。