最后你要是觉得你比电脑反应快，那么M就省油，要不然就算了吧，因为如果你不小心低档跑高速，5000转挂一档跑120的话…那你油耗跟坦克差不多
爬坡，起步阶段提速，长下坡，都可以 先说一下油门踩下去之后变速器的反应你就明白了 0—60阶段，油门一踩，变速器升档，油门踩的越厉害，变速器升档越快，到了某个限值才停止升档，CVT变档的这个过程里会产生摩擦，打开车窗你能听到变速器升档时的声音，可以理解为钢带在打滑 档位变化是1、2、3456，一开始的慢慢升档到后面大幅度升档，如果你用M，变速器反应是这样的，比如说M3，踩油门1、2、3，最大3档，踩刹车321，降挡 理论上可以利用手动挡降档提速的原理来使用M超车，但是实际上没人用这个功能，慢慢超就得了，不差这个一秒两秒的 关于M最常用的恐怕就是M1、M2和M3，分别代表爬坡和长下坡…
手动挡是爬山用的，用2档上山和下山，平时用车就用自动挡开
那直接买手动挡的不得了
不知道那么费油，一块钱一公里，后悔了
我老家这边都是盘山公路，用着很不错
手动模式不能当手动挡开的，因为本身的结构不同，手动模式的存在只是为了提升效率的转化而已，补齐了自动模式的短板，比如半坡或出地库时以一个较好的油门响应来得到强劲的动力防止熄火，或是超车时用手动模式在短时间提高时速尽快完成超车，并不省油，
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最后你要是觉得你比电脑反应快，那么M就省油，要不然就算了吧，因为如果你不小心低档跑高速，5000转挂一档跑120的话…那你油耗跟坦克差不多
爬坡，起步阶段提速，长下坡，都可以
先说一下油门踩下去之后变速器的反应你就明白了
0—60阶段，油门一踩，变速器升档，油门踩的越厉害，变速器升档越快，到了某个限值才停止升档，CVT变档的这个过程里会产生摩擦，打开车窗你能听到变速器升档时的声音，可以理解为钢带在打滑
档位变化是1、2、3456，一开始的慢慢升档到后面大幅度升档，如果你用M，变速器反应是这样的，比如说M3，踩油门1、2、3，最大3档，踩刹车321，降挡
理论上可以利用手动挡降档提速的原理来使用M超车，但是实际上没人用这个功能，慢慢超就得了，不差这个一秒两秒的
关于M最常用的恐怕就是M1、M2和M3，分别代表爬坡和长下坡…
手动挡是爬山用的，用2档上山和下山，平时用车就用自动挡开
那直接买手动挡的不得了
不知道那么费油，一块钱一公里，后悔了
我老家这边都是盘山公路，用着很不错
手动模式不能当手动挡开的，因为本身的结构不同，手动模式的存在只是为了提升效率的转化而已，补齐了自动模式的短板，比如半坡或出地库时以一个较好的油门响应来得到强劲的动力防止熄火，或是超车时用手动模式在短时间提高时速尽快完成超车，并不省油，