有一点不解，待答：理想ONE的增程器（发动机），一直说是工作在最佳工况下，那为什么跑高速油耗会增加近50%（厂家声称6.5和自媒体反馈的低于10个油比较计算）。市区“发动机”转速低？高速“发动机”转速高？转速不是保持恒定的？
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所以增程式是个很糟糕的解决方案，所以才需要dmi或者immd这样的技术。
哪个纯油车，2.3吨重，跑120能6个油的
理想的增程发动机很一般，车的动力部分机械素质一般，所以在其他地方下功夫，内饰啊，车机软件啊，以此来支撑其高端定位，反正我觉得偏科
动力部分，除了动力部分，其他包括底盘我知道还不错
东安动力也有不错的发动机，只不过理想不用
所有增程式电动车在我眼里都是垃圾
新能源也能跑拉力赛？“增程版”奥迪RS Q e-tron出征达喀尔
试过了，试驾了宝马i3纯电，蔚来ec6,唐dm顶配，未来就快是电动车，混动车的天下
油钱抵绿牌了 出来混都是要还的
他是在最佳工况发电 而且没变速箱想想用4at跑120和6at跑120的油耗区别用同一个发动机的情况下
増程器，燃油发电机，发电机！
我想问一下如果跑高速连续跑二十多个小时两三个人轮流开。发电机连续运转会不会坏。
不会。
牵引电机不会坏，发电机就更不会坏，都是油冷的。
2.5吨的车以120km/h速度匀速驾驶，差不多0.8L的发动机就够了，1.2T绰绰有余，发电机不会持续启动。
因为风阻与速度的平方成正比。
忽略机械阻力，120km/h速度下百公里9L油的汽车，在30km/h速度下百公里油耗不到1L。
汽车在低速工况主要是机械阻力，包括轮胎滚阻，前轴的万向轴阻力，后轴的差速器阻力，电传动汽车的轴承阻力，机械传动汽车的变速箱阻力，等等。
速度越高，机械阻力越低，风阻越大。
高速阻力主要是风阻。
发动机最佳转速工作，为的是提高压缩比，减少积碳，始终保持40%左右的热效率（理想one的发动机不咋地，不知道能不能保持这么高热效率）。
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转速和油门联动，并不是恒定的。
厂家 自称的6.5 自媒体说法等等 这些究竟靠谱吗？ 有没有质疑