比在家开空调都省
已试一档一小时耗电7公里
感谢关注长安汽车。您可以自己测试一下。数据可以和大家共享。
哈哈哈，我怕冻醒哦
才几毛钱，有必要纠结吗？
和你风速有关系，最大风量耗电量是最小风量的四倍，最大风量电流是4A或5A最小风速电流只有2A，待机1A，相当于一档一小时0.7度电，相当于6公里，最大风量一小时大约1.2度电，相当于10公里左右.理论上比油车省多了，具体我还没试过，试过了再来说下实际和理论的差距。
首先这个是不是定频我不知道 第二，单纯调节风扇风速肯定不会差这么多这我还是知道的，关键我怀疑用的是变频空调，随着风扇风量加大，压缩机功率也增大以适应用户的需求（因为调大风量肯定用户感觉热才调）。 不知我这想法你理解了吗？因为说一千到一万，随着风扇档位加大，电流确实同步加倍，这怎么解释？
风扇（风机）开启之后会按照额定功率运转，调节转速和风量可以理解为依靠“调节电阻”；电阻阻值即使不变，通过调整阻抗绕组的调整也能够改变电流，阻抗的概念是对电流起到的阻碍作用；阻抗大在电机线圈中形成的磁场会越弱，转速也就会随之降低。电能消耗在电阻上会转化为热能，所以电风扇用时间长了会感觉发烫——电暖气也是这个原理，利用足够强的电流在高电阻导体上形成热能，这种电暖气的电耗是很高的。 调大风速是调整电阻，电阻变小分离就会变大；在电阻上的电能损耗就会降低，所以风量的大小理论上不会影响耗电量，但实际可能会是转速越低电耗越高，这与内燃机的转速不是一个概念，使用汽车空调时不用纠结风量了。以上是百度。先了解一下定频空调的原理吧。
昨天我停车试了一次，35分钟，最大风量减三下，空调开三隔，电流2A到3A频繁跳动，最大风量空调开3隔，3A不动！35分钟掉了4公里左右
318V3A将近1000瓦
奔奔电压300多意味着空调功率应该是一千瓦
行驶中冷空调开启基本不影响续航，停那儿躺着歇会儿我试过，基本1小时掉10公里的续航，也就是5毛钱，你要觉得5毛钱贵，你可以拉一个朋友一起休息，让他（她）帮你分担2毛5，当然你可以直接收他（她）1小时1快，那么你中午休息不但不花钱，还能赚5毛
她每次来，再冷我都开冷风
秀，是你吗
午休一小时用不到10公里，放心用吧
冷空调比较省电，满电开冷空调，可以跑250左右
--
参配
图片
点评
问答
6.98-8.58万
5.99-7.49万
5.98-8.88万
5.98-8.98万
4.99-6.99万
比在家开空调都省
已试一档一小时耗电7公里
感谢关注长安汽车。您可以自己测试一下。数据可以和大家共享。
哈哈哈，我怕冻醒哦
才几毛钱，有必要纠结吗？
和你风速有关系，最大风量耗电量是最小风量的四倍，最大风量电流是4A或5A最小风速电流只有2A，待机1A，相当于一档一小时0.7度电，相当于6公里，最大风量一小时大约1.2度电，相当于10公里左右.理论上比油车省多了，具体我还没试过，试过了再来说下实际和理论的差距。
首先这个是不是定频我不知道
第二，单纯调节风扇风速肯定不会差这么多这我还是知道的，关键我怀疑用的是变频空调，随着风扇风量加大，压缩机功率也增大以适应用户的需求（因为调大风量肯定用户感觉热才调）。
不知我这想法你理解了吗？因为说一千到一万，随着风扇档位加大，电流确实同步加倍，这怎么解释？
风扇（风机）开启之后会按照额定功率运转，调节转速和风量可以理解为依靠“调节电阻”；电阻阻值即使不变，通过调整阻抗绕组的调整也能够改变电流，阻抗的概念是对电流起到的阻碍作用；阻抗大在电机线圈中形成的磁场会越弱，转速也就会随之降低。电能消耗在电阻上会转化为热能，所以电风扇用时间长了会感觉发烫——电暖气也是这个原理，利用足够强的电流在高电阻导体上形成热能，这种电暖气的电耗是很高的。
调大风速是调整电阻，电阻变小分离就会变大；在电阻上的电能损耗就会降低，所以风量的大小理论上不会影响耗电量，但实际可能会是转速越低电耗越高，这与内燃机的转速不是一个概念，使用汽车空调时不用纠结风量了。以上是百度。先了解一下定频空调的原理吧。
昨天我停车试了一次，35分钟，最大风量减三下，空调开三隔，电流2A到3A频繁跳动，最大风量空调开3隔，3A不动！35分钟掉了4公里左右
318V3A将近1000瓦
奔奔电压300多意味着空调功率应该是一千瓦
行驶中冷空调开启基本不影响续航，停那儿躺着歇会儿我试过，基本1小时掉10公里的续航，也就是5毛钱，你要觉得5毛钱贵，你可以拉一个朋友一起休息，让他（她）帮你分担2毛5，当然你可以直接收他（她）1小时1快，那么你中午休息不但不花钱，还能赚5毛
她每次来，再冷我都开冷风
秀，是你吗
午休一小时用不到10公里，放心用吧
冷空调比较省电，满电开冷空调，可以跑250左右