自然吸气的最大扭矩输出你在配置单上能得到一个固定的转速 尔大指挥官的涡轮增压是低转速就能让扭矩达到最大值 且这个最大扭矩是一个转速范围的 这是扭矩在转速上的分布特点 所以涡轮你一猜油就感觉提速快 这是涡轮机特点 再说扭矩低的问题 自然吸气本来就扭矩低 他不像涡轮增压发动机有技术的加持 他就是最原本的那个样子 就好像改装动力就会变快一个道理 再从分动箱角度讲 大切分动箱有一个扭矩放大档 就是低速四驱 扭矩放大约2.7倍 再考虑他八速变速箱宽泛的齿比 能输出更大的扭矩 看两辆车发动机的数据 指挥官的400牛 大切的347牛乘上低速四驱放大的2.7倍是936牛 如果就说城市开我们不用低速四驱 那没办法 涡轮机就是扭矩更多 他就这样
这俩产品定位本就不同 一个城市suv 七座的 还偏商务一点 而且价格相比更低 大切是相比较更偏向越野和旅行的定位多一点 而且价格相对高 价位不同 车身数据看长度轴距都不同 不是同级别车型 从广汽菲克角度来看 更低的价格 更少的税 更好的油耗表现 更强的动力 来打造一款更有销量的suv来走走销量也不是不能接受 本来jeep就混的就剩下牧马人了还被喷电气化 涡轮化 中规和北美用不同的分动箱 也得让人家自救一下回口血 断后路算不上 大切市场还在的 毕竟都快六折了 花小钱办大事真的香

两个车定位不一样，1.指挥官中国特供，说白了就是看汉兰达途昂之类的中型大尺寸suv卖的好，推出的一个大码自由光，更大的尺寸，更高的配置，符合主流产品定位，但是输在了盲目定价和之前积累的品控口碑上。2.大切诺基一直以来都是品牌旗舰（瓦格尼复活后不清楚），这一代推出时就是定位豪华中大型suv，不论三大件还是越野能力同级别都算优秀的，当时收割了一批老板，最近几年性价比高，很多玩家也会买，至于你说的马力和扭矩这是不同类型发动机的特性决定的，和档次无关。而且大切的越野定位要高于指挥官，自吸和低4的搭配更合适。

JEEP中国耍了个鸡贼，想把大切推到50-60万，指挥官30-40。但没有成功。
马力扭矩确实挺低的，国内政策就这样，非常遗憾。

新大切麋鹿测试如何？

1. 3.6的就不低，牧马人rubicon以前也这款发动机。自吸加速比较慢是真的，各有各的好。
2. 大指确实是国内特供，配置比自由光好一些，主打7座吧。要不是大指外观不行，我也不会买大切。
综上，大指大切都挺不错的，jeep质量没网评那么差，价格优惠大，恰好性价比就高了。个人特别不喜欢bba，溢价太高。

1、你找个马路牙子，用轮胎顶住一点点给油，你会发现自习和涡轮增压的区别了。
2、大指和大切是两类产品，不同的需求群体。并不冲突。

觉得低你可以上柴油，这个高
大指挥官提供给想越野的人群，拉低越野门槛并不是什么人群都能够消费得起大切