发动机代号更新为CAF484WQC3，首先在涡轮方面更换了电子控制泄压阀，配合新构造的双流道增压，以及优化的点火顺序，涡轮的高转速压缩能力更强，电子控制更为精准快速，高速超车时更轻松，这一点从峰值扭矩的转速范围就可以看出，390Nm的峰扭增加到395Nm，峰扭范围从2500-3500rpm扩大到2500-4000rpm，也就是3500转/分后动力也不会陡然下降，老款2.0T的机械挺柱更新为液压挺柱滚子摇臂，摩擦系数降低，发动机噪音变小。此外，新款还采用了MPC双喷射技术，除了有350bar的高压缸内直喷，还有传统的歧管喷射，两种结合不仅可以让燃油混合气雾化更彻底，减少油耗，还可以减少发动机的积碳产生。为了满足国6B标准，新发动机采用内置式中冷的废气再循环系统，废气二次利用后减少了污染物的排放，在发动机性能没有降低的情况下满足更严格的标准。 悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆设计，对于以操控著称的福特集团品牌来说，林肯也传承了集团内的运动特性，前悬挂的下控制臂为铝合金材质，降低簧下质量，后悬挂为四连杆设计，上部两根控制臂，下部为H型钢制控制臂，但配合铝制一体式轴承座，操控精准，但CCD自适应悬挂在顶配上才有。
这就是专业
能加92的好多都在加95，只能加95的时候好多都想要加92
92/95如果油耗一样，那不是油耗上升巨大么？
一样
油耗区别肯定不大，原来小冒能加92也是它的卖点之一。
23.58-34.58万
参配
图片
点评
问答
28.89-40.99万
19.69-29.59万
18.68-26.68万
22.97-27.57万
32.58-46.88万
23.58-36.58万
发动机代号更新为CAF484WQC3，首先在涡轮方面更换了电子控制泄压阀，配合新构造的双流道增压，以及优化的点火顺序，涡轮的高转速压缩能力更强，电子控制更为精准快速，高速超车时更轻松，这一点从峰值扭矩的转速范围就可以看出，390Nm的峰扭增加到395Nm，峰扭范围从2500-3500rpm扩大到2500-4000rpm，也就是3500转/分后动力也不会陡然下降，老款2.0T的机械挺柱更新为液压挺柱滚子摇臂，摩擦系数降低，发动机噪音变小。此外，新款还采用了MPC双喷射技术，除了有350bar的高压缸内直喷，还有传统的歧管喷射，两种结合不仅可以让燃油混合气雾化更彻底，减少油耗，还可以减少发动机的积碳产生。为了满足国6B标准，新发动机采用内置式中冷的废气再循环系统，废气二次利用后减少了污染物的排放，在发动机性能没有降低的情况下满足更严格的标准。
悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆设计，对于以操控著称的福特集团品牌来说，林肯也传承了集团内的运动特性，前悬挂的下控制臂为铝合金材质，降低簧下质量，后悬挂为四连杆设计，上部两根控制臂，下部为H型钢制控制臂，但配合铝制一体式轴承座，操控精准，但CCD自适应悬挂在顶配上才有。
这就是专业
能加92的好多都在加95，只能加95的时候好多都想要加92
92/95如果油耗一样，那不是油耗上升巨大么？
一样
油耗区别肯定不大，原来小冒能加92也是它的卖点之一。