说一个同级最直观的感受，5系的油门和刹车的脚感同级你找一个看看有没有对手？这跟脚的程度和变速箱的反应就是我选择5系的理由，E级刹车太硬城市堵车巨难受，A6双离合低速跟车的时候那滋味不想说了开过都懂，方向感的话我感觉也是5系的细腻。不知对你有没有帮助
多开开对比下就知道了
我一开始也很不屑这一点，开多了还真感觉出来了，主要还是得有比较对象
开过宝马再去开其他车子，就感觉哪哪都不得劲
买一辆开开就晓得了
哈哈，多对比就晓得了
费劲，
与其和你讲一堆，最简单的就是同级别几个车子你去开一圈，你会发现他其他方面不一定最好，但确实很好开
是悬挂几何和避震组件决定的，比如桶芯阻尼，弹簧K值，各类倾角。原厂配件就比较倾向于驾驶操控。
举几个例子。拿宝马z4来讲，桶芯阻尼支撑好，同样的弯角轮胎没有丢失抓地之前，过弯侧倾没那么大，重心转移少，就很容易建立信心。短弹簧行程短，对地面起伏的反馈也直接，可以及时做出油门和刹车的判断。 对于日常驾驶这些都是缺点，避震“硬”，“颠” 。 跑高速方向盘虚位小，稍微动方向盘就跑偏，会比较累。但是提速快，超车不尴尬。 BMW车型整体上相对于舒适调教的车型，驾驶感受会比较“紧致”一点。
提速，转向支撑，地面反馈。这些可以提高过弯的信心。反之就是心里没底不好找失控极限。 日常驾驶没多大鸟用的一种体验。
路上去开两圈就感觉得到了
操控好不好，开几圈体验体验，对比对比
开了俩月了，
43.99-52.59万
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43.39-52.99万
37.98-49.88万
44.90-59.98万
42.79-65.68万
58.98-78.88万
44.82-66.40万
说一个同级最直观的感受，5系的油门和刹车的脚感同级你找一个看看有没有对手？这跟脚的程度和变速箱的反应就是我选择5系的理由，E级刹车太硬城市堵车巨难受，A6双离合低速跟车的时候那滋味不想说了开过都懂，方向感的话我感觉也是5系的细腻。不知对你有没有帮助
多开开对比下就知道了
我一开始也很不屑这一点，开多了还真感觉出来了，主要还是得有比较对象
开过宝马再去开其他车子，就感觉哪哪都不得劲
买一辆开开就晓得了
哈哈，多对比就晓得了
费劲，
与其和你讲一堆，最简单的就是同级别几个车子你去开一圈，你会发现他其他方面不一定最好，但确实很好开
是悬挂几何和避震组件决定的，比如桶芯阻尼，弹簧K值，各类倾角。原厂配件就比较倾向于驾驶操控。
举几个例子。拿宝马z4来讲，桶芯阻尼支撑好，同样的弯角轮胎没有丢失抓地之前，过弯侧倾没那么大，重心转移少，就很容易建立信心。短弹簧行程短，对地面起伏的反馈也直接，可以及时做出油门和刹车的判断。
对于日常驾驶这些都是缺点，避震“硬”，“颠” 。 跑高速方向盘虚位小，稍微动方向盘就跑偏，会比较累。但是提速快，超车不尴尬。
BMW车型整体上相对于舒适调教的车型，驾驶感受会比较“紧致”一点。
提速，转向支撑，地面反馈。这些可以提高过弯的信心。反之就是心里没底不好找失控极限。
日常驾驶没多大鸟用的一种体验。
路上去开两圈就感觉得到了
操控好不好，开几圈体验体验，对比对比
开了俩月了，