蔚来购买矛盾之处
蔚来换电是不是存在矛盾，如果车综合使用情况，续航到500了，是不是换电就少，换电在保证效率的同时，蔚来换电是否持续会亏损。
如果综合续航上不去，买个换电车，意义不大，还没跑多少就得寻思得换电，换电频次高了，能达到油车70%，也就没有意义了
不要给车设定条件的续航，就是春夏秋冬正常开，热了开空调，冷了开暖风，下雨开除雾，家用正常开
实力续航能到500叠加换电，后续保险没啥大问题，蔚来一定能卖好，这个主要取决于大基建换电站和充电如何在规模增长的同时，实现盈利
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这解决方式也简单，电池越大单次服务费越高即可
续航500简直天方夜谭，100度都做不到，75度连500的一半都不到！
正常开大概多少续航呢 我看工况续航是505
前两天脑门热，差点买了，就是担心这个综合实况续航
有家充没必要买换电的车，没有家充没必要买绿牌车。换电并不是优点，或者说缺点大于优点，换电结构严重制约车的一体性和设计。
这也得因地制宜，我们这2010年以前小区基本上都没法按充电桩，电牌又比油牌好弄，外面充电桩又特别多排队，所以换电就很方便
为了换点 牺牲了很多车辆空间设计，导致电耗，电池容量等都要做妥协。换电带来的高成本最终都要体现在消费终端价格上，导致产品竞争力不行。鱼和熊掌不可兼得，看自己实际需需要吧。
蔚来厂品经理是个偏执狂，或者说是跟不上市场节奏的。
市场现在需要的是豪华舒适，并不是必须要智能驾驶。产品经理偏执的必须要标配智能驾驶，现阶段智驾只能是图个乐。将智能驾驶选装，豪华配置标配才是与市场需求一致。
标配100度。这样高速上站与站距离远点，节约的成本给用户大电池，也不吐槽续航问题了
蔚来如果还是按照现在这样搞换电，迟早亏死。
换电最忙的都是免费薅羊毛的，取消权益后买车的车主，不知道有多少人能一如既往次次换电，这里没有大数据看不出来，但是肯定有不少人是自己充电的
蔚来的换电和他自己的战略就有问题，一会搞大电池一会搞换电自己打自己。换电不是问题但起码拉上多家企业一起来自己走明显是走不通的。我认为换电这东西对应滴滴出租是最理想的状态满足了运营车可以减少充电等待多接单子赚钱的思路
你要是能看懂就不会买特斯拉！是大电池还是高密度电池？换电是基于800V难以普及，电容不够，发电功率要提升才能保证，蔚来换电站也是储能站。高能量密度是竞争不败的必要条件，都在搞只是谁先搞出来应用而已，换电加持使高密度电池变得更有意义。5年前的车一样可以换上150度电池。150度充电得多长时间？想过没？
不矛盾，大电池和换电是方便了那些经常跑高速和没有家充的车主。比方我平常市区通勤我就用用75/100的电池，如果高速那我就去升个级换个150的电池。还有一些没装家充的又不想在充电站耽搁时间的直接换电。给了车主更多的选择，挺好的。如果未来哪一天充电的速度和换电差不多了，那换电是真的没落了。
不设条件实际续航达到500公里，还得是90%电到10%完成。只有极氪140度电，蔚来150度电勉强可以做到。
你这爱莲说！极氪对比蔚来，温度：20度对比-2度，车型：4.9米对5.1米，功率：单电机300P对双电机650P，跑1000功公里平均时速：40-60对83。电池属性：三元锂对半固态，重量721对575。实用性：蔚来所有已出售车型都可以短租，极氪001单电机140度版本。谁赢谁输不是一目了然？
蔚来必须得让换电站扭亏为盈，就是合作，赚其他车企换电的服务费和电费，靠蔚来车主那点换电频率想盈利很难的吧，销量不行啊
还有一个问题，没有家充的谁会去买电车，没有免费换电了，谁会花钱去换电站换电？身边三个蔚来车主，没有一个愿意花钱去换电的！
我一个朋友2年的es8,1年多的es6,至今为止没去换过电
我就去外面充电啊