90-105上下1，维持在1500转，就是9档，再高的车速就会退回8档，需要转速提供更大的扭矩了
在哪看档位 我开了两年了都是d档走天下，怎么看啊
我这个是啊 但是换挡拨片没怎么用过啊
D档行驶中，换挡拨片+拨一下，仪表就会显示当前档位！前提是要手自一体波箱
纠结那个有意义吗？通用的工程师还不如你了？！
LTG+9AT表示120巡航在9档无压力，不用纠结9档问题
高速我也九档手动模式，可以开到160，不要急加速。一般可以维持
山多上坡确实不行
那是大平路，换成多山的南方不行除非上完坡下坡了
我的是20款，不支持显示档位，也就没烦恼，跑高速的时候注意过，定速巡航，路好走的时候120Km/h 转速1700-1800左右。遇到坡，转速上到2100 看转速这是9和8切换吧，我觉着都是LSY配9AT 盲猜逻辑是一致的。
我的到9挡是1700左右转速，降下来是2000左右
设计如此，加速到120的过程中其实是会上到9挡的，但到了120巡航会回到8挡，如果再往上提速会到9挡
保持9档是在90-95的时候转速在1500左右，然后慢慢的踩，你就发现速度上去了，但是转速还在1600左右，如果踩到120转速大概在2000左右。稍微用点力或者处于上坡的时候就会降档，或者是过个包颠一下就降档了。
那搞个鸡毛，90多9挡，120-130反而8挡，讲道理，90多1500转扭矩是不太够的，但是9挡120-130，1800-1900转在情侣绝对够
不是，通用的变速箱逻辑是这样的
上9档挂M档保持速度
这操作6
200的时候肯定9档
29.99-35.99万
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90-105上下1，维持在1500转，就是9档，再高的车速就会退回8档，需要转速提供更大的扭矩了
在哪看档位
我开了两年了都是d档走天下，怎么看啊
我这个是啊 但是换挡拨片没怎么用过啊
D档行驶中，换挡拨片+拨一下，仪表就会显示当前档位！前提是要手自一体波箱
纠结那个有意义吗？通用的工程师还不如你了？！
LTG+9AT表示120巡航在9档无压力，不用纠结9档问题
高速我也九档手动模式，可以开到160，不要急加速。一般可以维持
山多上坡确实不行
那是大平路，换成多山的南方不行除非上完坡下坡了
我的是20款，不支持显示档位，也就没烦恼
，跑高速的时候注意过，定速巡航，路好走的时候120Km/h 转速1700-1800左右。遇到坡，转速上到2100 看转速这是9和8切换吧，我觉着都是LSY配9AT 盲猜逻辑是一致的。
我的到9挡是1700左右转速，降下来是2000左右
设计如此，加速到120的过程中其实是会上到9挡的，但到了120巡航会回到8挡，如果再往上提速会到9挡
保持9档是在90-95的时候转速在1500左右，然后慢慢的踩，你就发现速度上去了，但是转速还在1600左右，如果踩到120转速大概在2000左右。稍微用点力或者处于上坡的时候就会降档，或者是过个包颠一下就降档了。
那搞个鸡毛，90多9挡，120-130反而8挡，讲道理，90多1500转扭矩是不太够的，但是9挡120-130，1800-1900转在情侣绝对够
不是，通用的变速箱逻辑是这样的
上9档挂M档保持速度
这操作6
200的时候肯定9档