请教一下奇骏epower的车主，发动机最大功率只有106千瓦，按照90%的转化效率来算，最多有95.4千瓦能够通过电机输出动力，基于它不到2度的动力电池，像我们四川的雅西高速，几十公里的持续长上坡路段，动力电池必然会馈电，这种场景下，靠90多千瓦的功率，支持这1.8吨的车重，能爬的动吗？在这种长上坡路段，时速80～90公里，再加速，动力够吗？麻烦真实车主解答一下使用情况，谢谢啦
ps：我之前一辆燃油车，2吨车重，2.4自吸发动机，118千瓦，雅西高速长上坡路段，时速90，再加速，必须要踩地板油，转速拉到4
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自吸在高原吃大亏，106kw的1.5t涡轮在高原的动力表现是绝对好过118kw的2.4自吸的。其次油发电给电机用的效率高过内燃机＋变速箱。
2度电都是老头子买吧？或者日粉买吧？
就拿面包车那点功率，有的司机拖那么多的货也能跑那么快，提速一瞬间需要那么大功率，但是速度起来了，转速不就降下来了！2度的电池也不可能一直无限提速，提速一瞬间需要大功率，但是速度起来了就不需要那么大的功率了！
一般油车高速2000装，总功率100kw左右，大概33kw的功率就够了，就算爬坡，50kw就够了
连续51公里上坡，海拔提升1500米，30KW?，牛顿都找你拜师。
2000转想要100kw，扭矩得需要500Nm才行。正常的2.0t高功率家用车是最大350，非全油门在300左右，也就是分别70和60kw左右的机头功率
试试就知道了吧。。应该厂家去试试
有几个超混车友已经去跑过了，动力没问题。
说是有点渗油后续检查也没啥事
渗油不是发动机渗油，是避震有点渗。高原压力差和平原太大
渗油说明发动机超负荷工作，压力超过设定值，在跑下去就会停摆。
九十千瓦带1.8吨还要爬不动那市面上绝大部分车都别去了，大车更不用提了。
油车是开起来需要多少功率输出多少，不超过最大功率，也不能把多余的功率储存起来，所以118功率长坡肉
混动是可以储备电能的，比如你说的路况，90速度上长坡开需要80千瓦（可能还用不到，因为120平路巡航一般的车功率输出也就20-40千瓦），但是发动机会96千瓦输出，以功率分流的方式，多出来16千瓦储备到电池，超车那几秒放出来用，高倍率放电还可以快放加大功率（EP电池最大放电功率60千瓦，超车那5-10秒96+60＝156千瓦足够了，应该是用不了那么多）
当你超完车，你会收油，这几秒动力需求接近于0功率，发动机可以接近96w功率发电给电池
又动能回收快速补充给功率电池。如果车多经常超车也不可能油门不停的踩，只要减速动能回收+发动机又能快速补能给电池
你不可能一直满功率开，没有一种路况可以。所以说ep结构简单逻辑复杂，是通过各种场景实现功率补充。也就是混动可以一直96千瓦输出，无论你用不用这么大功率，多出来的存起来
，而油车是需要多少用多少，最大也就最大功率了。可否明白一点
就不看
看一下奇骏e-power折多山视频再来说话
跑了7000多公里了，没问题
喷车之前请先了解一下相关技术。汽油发动机要想达到最大功率转速必须到5500转以上，且不说这个上坡路能不能用到这么大的功率，汽油发动机的散热系统能不能支持长时间的最大功率运行还是未知。一辆2顿的SUV，时速120的时候也就需要25到30千瓦的动力，高速公路建造标准坡度不能大于4度，40千瓦完全满足动力需求了，别说涡轮增压，就算自燃吸气也够了。人家设计出来的增程式混动要是连这么点长上坡都考虑不到的话，研发工程师真的可以吃屎了。
你字多，信你
正解