斯巴鲁的安全，越了解越安心

初始安全，预防安全，主动安全，被动安全。分别对应的是优秀的视野，eyesight系统，低重心水平对置发动机和最右对称全时四驱带来的操控性，发生碰撞时车身的坚固

美国IIHS 全世界最严苛的碰撞测试标准 测试项目每年都在更新 斯巴鲁各种霸榜 IIHS官网可查

es系统才是精华，我其实一直好奇，那些豪车的辅助驾驶到底如何，为什么没有相关的评测？

首先抛开斯巴鲁这个品牌
车的安全性，有很多方面
架构，架构怎么来的？驱动形式。。。每个车厂设计车型最早要决定的就是驱动形式，驱动形式也是成本最最直接的体现，中置后驱最容易有操作空间，而大马力的后置四驱暴力的完美体现，但是这种布局对四轮的设计和成本的陈本巨大，所以有了我们现在最常见的纵置后驱，你看看不管是奔驰，宝马，还是凯迪拉克，就连雷车都有咬地鲨这样车型。。。纵置发动机就是豪车的入门最基本的，而斯巴鲁和奥迪一样采用纵置四驱，这样的架构设计对于整车有全面保护，这种设计就是先天优势了
设计之后就是用料了，热成刚逃不开的话题，12年的a4，19年的帕萨特，都是反面教材，而很多合资车都在这方面比较拉垮
底盘优秀的底盘设计和大量铝合金，也会让车更安全，现在除了某个车厂，基本上都用全框式副车架了，而斯巴鲁的水平对置发动机是装在副车架上的，这样的设计让车辆的重心更低，如果发生碰撞发动机会直接掉地上，减小入侵乘员舱的可能
最后阿，前几天南通有个五车事故，事故不大抖音上有，我觉得你可以去看看，macan，宾利，帝豪，q5，雅阁。。。从豪车到合资都有，很直接体现了驱动形式架构上的不一样。。。森林人的拆解视频，就看此地无垠的，去年的，很中肯了

SGP平台和“视驭”了解一下

主被动安全都可以，主动有埃塞，被动有十气囊

硬件及软件上，车身以及安全系统！

这个话题，我喜欢，在上班路上，等下给你唠唠