大众双离合传动效率高啊，tsi+dsg黄金组合，传动效率贼高，通用的at传动效率能到80%就偶弥陀佛了。

双离合响应更快 但是因为硬连接 后期保养费用较贵

变速箱、调校是技术活，其实燃油车最节油的是大众，没有获什么奖，但是大众实战真的牛。

LSY发动机比上一代差远了，通用应对国六没办法才上的这个发动机。

途昂采用的双离合变速箱爆发力是强于at变速箱的。at变速箱的优点是相对比较平顺，故障比双离合低，使用寿命和维护成本强于于双离合！

功率虚标排行版、轮上马力、马力达成率了解一下？毕竟号称全系高功率237马力的凯迪拉克CT4也发生过被低功率184马力的宝马3系甩在身后这样的“滑铁卢事件”[灵光一闪]

不光是变速箱的问题，主要是动力的差距。途昂的220，标的基本就是轮上功率，通用的237，标的是发动机最大功率，到轮上有没有180还是一说。所以你说的跑不过，就是动力比不过。

因为昂科威的变速箱太平顺了，因为这个主要比的是前段加速的感觉，9at的齿比密集，档位多，前段摸得比较平。
双离合没有那么多档，前段双离合，
降档迅速，主观有劲一些。这不是错觉，是事实。
发动机标的都是最高功率，但是哪个阶段，发挥多少扭力，还是看厂家怎么调的。

双离合反应快，所以赛车很多用双离合，但是双离合不耐造，故障率高