没得比兄弟，日产捷特科，在没有被日产收购之前，问斯巴鲁买了，第一代斯巴鲁cvt的技术，然后自己回去抄作业。。。然后供货给本田，应为耐用性不是很好，后来本田在捷特科cvt的基础上，研究出来本田自家的cvt
斯巴鲁cvt最牛逼的地方，第一就是链条，第二是电控，第三就是不减配。。。cvt虽然结构简单，但是想做好，材料是最重要的，其次就是电控，高温低温优秀的电控使得变速箱不容易打滑，斯巴鲁自家的性能车wrx s4 sti用的也是这个cvt变速箱
日产就是减配太厉害
而本田的cvt耐用性不差，最聪明的地方，是变速箱放置的位置太聪明了，传动效率高
日产牛逼的地方在于大排量发动机

日产的变速箱技术就是跟斯巴鲁学习的，斯巴鲁创造了全世界第一台E一CⅤT变速器。因为斯巴鲁的传动结构问题，所以斯巴鲁制造了全世界第一款量产纵置链条式无极变速器。
斯巴鲁采用的是德国舍弗勒集团的专利产品链条来传递动力，传动效率高，燃油经济性好，换档响应快，承受扭矩大等优点
目前已发展到第3代产品，体积小，重量轻，结构紧凑。为了降低故降率，从第二代阀板安装在上部。平常保养建议大家5~6万公里换CⅤT油，驾驶方面，你越是温柔待它，它就会忠诚服务您，而不耍脾气。
注意，第三代CVT油是专用的，勿混加！

都是CVT，原理是一样滴
区别在传动机构：斯巴鲁的是链条，日产捷特科的是钢带，看起来链条的更耐用哈！
另外斯巴鲁的发动机只能纵置，再加上全时四驱，这样的变速箱市场上不容易买到，斯巴鲁基本上是自己能动手的，尽量不麻烦别人的理工男，所以只能自己玩！
从结构上看，链条的绝对被钢带承受的扭矩更大，实际故障率上，你看看日产的CVT变速箱的投诉排行榜吧！
CVT的变速箱保养一定要及时换油，间隔别超5万公里，而且是揭油底壳清理到位，不论是钢带还是链条传动，铁屑都是绕不过的坑

这样问题，都没必要回答，自己但凡上网搜搜，试驾试驾比啥都强