可以说是，也可以说不是。正常行驶中，前轮动力分配95%，后轮由油液带动有5%动力，如果出现打滑，电脑会把动力从前轮分配到后轮，最高理论分配比例为50：50。其实，大众四驱并非完全意义上的全时四轮驱动，大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器（因为结构上不允许），所以4Motion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分给后轮。刚性地把前、后桥动力连接起来是不可能的，因为会产生转向制动，但在这种情况下又不能布置中央差速器，所以大众的解决方案就是在后转动轴的末端（接近后差速器处）安装一个电控液压多片离合器。多片离合器与输入轴采用花键连接，输出轴与壳体相连，壳体内侧安装了很多离合器片，在强大的液压力的作用下，活塞可以横向推动离合器片接合，并产生强大的摩擦力，从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制而实现控制的，当四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速产生一个执行信号通过CAN—BUS总线传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压就会被接通，那么活塞就有了足够的力量推动离合器片接合而把动力传递给后轮。