天下第一MT便宜又耐造 实惠又省油 激情又刺激 比他们人和一款都变速快 提速块
双离合的极限比CVT大一些,尤其日产的CVT,保护起来真吓人
我们公司有一辆开了20万公里的轩逸,cvt的,现在跑起来跟吹哨似的,尤其上坡,一跳一跳的
是的,CVT还不如湿式双离合
从价格上说一分价钱就是一分货,cvt也要分很多种,日产和丰田的cvt在低档上有齿轮啮合技术,不是完全靠钢带的,另外cvt还有软性链接和刚性链接的,你只要知道像帝豪那种邦奇的cvt是刚性链接的,这种钢带就容易坏。 然后还要分情况部分cvt都怕爬长坡,车越重越怕,因为有些产生热保护,山区不太适合用cvt,然后就是北方的冬天很冷,cvt还有冷保护,所以在南方的平原城市还是很适合cvt的。 湿双没有这些毛病,但是他怕拥堵,城市里使用这个也影响很大,虽然靠油液冷却,解决频繁换挡问题,但是就算离合片耐久度变很高,离合片控制单元也是怕热的,这个照样会出问题。 综上所述,相对来讲软连接并带齿轮啮合技术的cvt可能更好一点,毕竟中国大部分地区都会拥堵
说到点子上了,就算是湿式双离合,机电控制单元一样容易坏。
湿的双离合确实和你说的这样,其实堵车严重at和cvt虽然有液力变矩器时间长了也顶不住,混动和纯电动才行
自行车和电动车好 换个车子才几千块
cvt的话你得看了,如果是普通钢带cvt那真比不过双离合。如果是斯巴鲁的链条cvt,那可能会比湿式双离合耐用
看你日常的驾驶习惯了啦!如果在高速上三秒左右超过右道的半挂车,选DCT。如果你驾驶习惯比较佛系,三佰秒才能超过右道的半挂,选CVT。
还要看是谁做的
有的话首选AT的箱子,其实就湿式双离合,CVT和干式双离合也不是不能选,看你的用车环境和驾驶风格,毕竟市面上大部分车型还是搭载干式双离合和CVT的车型占比也相当庞大,人家开了好多年和几十万公里没出问题的也大有车在,各有优劣吧。
7.49-11.99万
参配
图片
点评
问答
8.39-9.69万
6.29-12.08万
5.99-7.59万
9.99-14.89万
7.99-10.99万
天下第一MT便宜又耐造 实惠又省油 激情又刺激 比他们人和一款都变速快 提速块
双离合的极限比CVT大一些,尤其日产的CVT,保护起来真吓人
我们公司有一辆开了20万公里的轩逸,cvt的,现在跑起来跟吹哨似的,尤其上坡,一跳一跳的
是的,CVT还不如湿式双离合
从价格上说一分价钱就是一分货,cvt也要分很多种,日产和丰田的cvt在低档上有齿轮啮合技术,不是完全靠钢带的,另外cvt还有软性链接和刚性链接的,你只要知道像帝豪那种邦奇的cvt是刚性链接的,这种钢带就容易坏。
然后还要分情况部分cvt都怕爬长坡,车越重越怕,因为有些产生热保护,山区不太适合用cvt,然后就是北方的冬天很冷,cvt还有冷保护,所以在南方的平原城市还是很适合cvt的。
湿双没有这些毛病,但是他怕拥堵,城市里使用这个也影响很大,虽然靠油液冷却,解决频繁换挡问题,但是就算离合片耐久度变很高,离合片控制单元也是怕热的,这个照样会出问题。
综上所述,相对来讲软连接并带齿轮啮合技术的cvt可能更好一点,毕竟中国大部分地区都会拥堵
说到点子上了,就算是湿式双离合,机电控制单元一样容易坏。
湿的双离合确实和你说的这样,其实堵车严重at和cvt虽然有液力变矩器时间长了也顶不住,混动和纯电动才行
自行车和电动车好 换个车子才几千块
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cvt的话你得看了,如果是普通钢带cvt那真比不过双离合。如果是斯巴鲁的链条cvt,那可能会比湿式双离合耐用
看你日常的驾驶习惯了啦!如果在高速上三秒左右超过右道的半挂车,选DCT。如果你驾驶习惯比较佛系,三佰秒才能超过右道的半挂,选CVT。
还要看是谁做的
有的话首选AT的箱子,其实就湿式双离合,CVT和干式双离合也不是不能选,看你的用车环境和驾驶风格,毕竟市面上大部分车型还是搭载干式双离合和CVT的车型占比也相当庞大,人家开了好多年和几十万公里没出问题的也大有车在,各有优劣吧。