1.3T 科鲁泽 灵魂所在 不懂 就去试驾 下 你就懂了

轻混 RS 330T，一款外形内饰设计不落俗套，动力充沛、性价比超高的紧凑级轿车，2021年9月份只卖出8千多辆，只是日产轩逸、大众朗逸销量的四分之一，令人遗憾.
或许，只是因为不够响亮的影响力和通用汽车原本寡淡不肆的营销；或许，只是因为无数汽车小白与无知自媒体三缸发动机抖动的臆想与误解，一款好车被耽误在希望的道路上，彳亍独行.他们不知道，MONZA科鲁泽轻混 RS 330T所搭载的1.3T三缸发动机，因为有平衡轴和偏心飞轮加持，和竞争对象们采用的1.2T、1.4T、1.5L、1.6L四缸发动机一样稳定。

对此，任何不经试乘试驾，没有实质了解的瞎猜结论都是不负责任毫无意义的。

科鲁泽RS发动机稳定性测试
实测证明，无论是点火瞬间和正常怠速，科鲁泽RS的这套入选沃德世界十佳发动机的1.3T三缸发动机的真实表现，不输相近排量四缸发动机。
发动机技术先进自然不是科鲁泽RS的唯一优势，230N.m扭矩、48V轻混系统、6AT变速箱、前后独立悬挂，以及隔音降噪车厢等等一系列同级少见的扎实厚道功底，更为其带来了出色的动力性、品质稳定性、燃油经济性、驾乘舒适性和静音性。
尤为值得称赞的是，这样一款不惜成本、性能优异堪比小钢炮的紧凑级轿车，纵使是9月底生产10月份上市的2022款，也依然提供了四五万的优惠政策，落地则只需要8.5万左右，何等良心！
8.5万，几乎是1.5L、CVT、扭力梁，连收音机和喇叭都没有的小型车本田飞度最低配的裸车价，是1.0T、CVT、扭力梁，飞度拉皮车型本田凌派混动最低配裸车价的一半。

8.5万，也几乎是烧机油1.4T发动机、高故障率双离合变速箱、扭力梁悬挂系统大众朗逸中配售价的一半，是CVT问题繁多、扭力梁悬挂，动力弱、稳定性差的日产轩逸中高配售价的一半。
和别克英朗同平台的雪佛兰科鲁泽，有机会迎来属于自己的春天。

毕竟，好车不应被埋没。

先说说四缸:
L2B系列发动机，早在2013年就搭载到五菱宏光上以及雪佛兰赛欧上，可以说历史相当悠久。如今，采用该系列发动机车型就有五菱宏光、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、宝骏510等。可以说，L2B发动机对于通用集团，就相当于EA888之于大众，是一款“明星发动机”。
但实际上，虽说它们是相同的L2B系列发动机。但技术、工艺上还是有很大的不同，雪佛兰科鲁兹、别克英朗所使用的L2B动力参数为113马力/141牛·米，而五菱、宝骏的则只有99马力/135牛·米，动力明显弱了几分。
另外技术以及工艺层面，合资品牌所采用的L2B发动，是带有“S-TEC”，而中国品牌的则是“P-TEC”，前者比后者更为高级。使用上最大感知就是，P-TEC版本更耐造可靠、不挑油，是干苦工的，但NVH表现相对一般；S-TEC版本则是油耗动力更出色，并且运转平顺噪音小。
所以说，虽然它们用的同系列发动机，但实际表现是有很大差异的。

这种问题容易引起1.3，1.5互喷，
喷来喷去就是1.3是三缸鸡，后期毛病多 1.5跑得慢

就问一句话，你想高价买3缸，还是低价买4缸，？

1.3t，1.5的真的去看看别的车。座椅都不能上下调节，离大谱。

四缸换个车吧 没优点了 选科鲁泽就要玩三缸

去试驾一下吧！免费不要钱的，1.5对大部分人来说动力够用，1.3动力确实好，问题也多啊！看你取舍吧。