磷酸铁锂电池低温特性不好，所以需要加热到合适的温度，才能发挥电池能量。所以就需要消耗电能的电池加热才行。因此，日常通勤由于短途每次都加热，冬季续航被加热浪费掉，打折低。但是你一口气开回老家，只加热一次，续航达成率下降应该不怎么大。主要打折还是看速度，开100续航打折不会很多，六折应该问题不大

冬季续航大约490公里左右，主驾按摩和加热2档一直开，副驾开加热2档。方向盘开加热。不开空调。城市70%+高速30%路况。唐EV 635六座顶配双电机四驱。

另外，节假日建议不要在服务区充电，可以下高速，高速桩大部分都是60 80KW的而且还贵，很多城市高速下站口附近都有快充站而且是集群式充电。完全比你在服务区排队有意义

我今年两次北京到西安往返，一次春节，一次孩子暑假，730冬季高速行驶自适应巡航110到115，续航只有400多公里，一般我在350公里左右就要计划充电。夏天速度一样，续航在500公里左右，我会400多公里的地方找充电桩。节假日不要在高速充电，高速充电贵还慢。提前计划好路线，按续航能力计划下高速充电，充电时吃饭，休息。

开了4年新能源，告诉你，你这个问题问的不实用，我开唐DM的三元大概是6折短途，海豚和唐EV的加热方式是一样的，短途越多越费电，长途反而不明显，电池包加热都需要10-20分钟左右，加热还没完成你就到地方了，长途超过2小时比夏天最热时候能耗反而要低一些。如果有长途需求，可以预约定时充电在出发前充满，或者出发前去快充站充20分钟让电池热起来，这样完全抵销长途低温耗电，空调热泵稳定能耗大概一小时一两度电

730公里版的唐ev，高速115时速，真实续航420公里