不懂就问：说到发动机频繁启动，e-POWER车型的各大论坛曾曝出多起机油稀释问题，原因在于采用侧置喷油嘴的1.5T三缸引擎，在频繁启停过程中，容易发生湿壁现象。
正常情况下，引擎运行至正常缸温后，在不停机的情况下能够长期保持缸温，此时缸内燃烧条件充分且缸壁温度较高能够蒸发多余油气，虽然缸内直喷引擎理论上无法彻底杜绝湿壁问题，但不会在短时间内使得燃油稀释率增加，进而导致机油快速变质，造成引擎损伤。
e-POWER启动即高转的特点，确实在一定程度上能够加快发动机的暖机速度，但问题是，在为小电池补能完毕后，发动
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epower电池就1.8度，一般都是40-70之间充放电，0.6度电也就跑一公里吧，发动机怎么可能频繁启动？
0W20机油太稀了，5W30全合成更合适
经常短途行使，用0w-20，
混合动力车型的通病，其实吧，实际对发动机影响也不大，这种简单的问题当年研发的时候肯定发现了，对发动机造成的影响无非就是磨损加剧，油耗变高，烧机油之类的，通过缩短保养里程数，比如5000一次，基本上能够避免发动机出现严重的性能故障
油气分离器会起作用的。
这车才卖多少辆，问题挺多的
你们是讨论问题，人家那是工作。
尼玛整个日产的车 你都在黑
买保养套餐，改为5000公里换一次机油，应该问题不大。省下的油钱变保养费了
看来这问题是避免不了了
直喷机通病 机油增多 混入汽油 半年保养一次即可 无需多虑
简而言之就是说一次用车，epower系统的发动机会冷启动很多次呗
这话说到点子上了。2.5的电池理论纯电里程是5公里，多次启停是肯定的，每次都是冷启动？！大家都理性思考一下
还是要请大家对工程师们有点信心，发动机控制一定不止一个电量匹配的逻辑线。
我开了EP七千公里了，感觉发动机运转绝对不是完全按照电量匹配来的。必要的发动机保护运行肯定是有。而且自动开闭的散热格栅和热管理系统也是在做这方面的热平衡匹配工作。毕竟汽油的挥发温度很低的，保持正常的散热水套温度就可以解决绝大部分问题。剩下的就看润滑油和保养了
怎么不行，用个全合成机油020完全可以用一万公里，我送的矿物油跑了6500才换的都没问题，现在开了2.4w公里，而且你发动机温度低了也会启动，开暖气也一样，你能想到的工程师都能想到，你没必要瞎操心
隔夜冷车启动前看看油尺就清楚了