因为四驱吧？要是前驱可能2.0自吸就行了。轩逸epower的前驱不是用1.6自吸就搞定了
嗯，你说的有道理，应该是四驱双电机对功率要求高，如果是两驱1.2应该够了
搞错了，轩逸是1.2升3缸自吸。
你去看下高速动力，日系同级这个目前最好。2.0 immd 120以上完全没有加速，2.5 ths动力稍好但也不行。两田混动系统的设计时间太久远，动力放十年前是可以的，现在是真弱了。混动发动机成了系统瓶颈，功率输出太低，导致绝对动力差，大动力请求下nvh不好。丰田的高档混动车都用2.4t了。本田不把2.0换1.5t，hev系统的动力就不行，看最近本田混动的上市宣传，居然出现了系统电机发动机完全一样，背个大电池居然比不背动力更好的笑话。上了一定价格的车，绝对的热效率并不重要，用户也不会care那点油，要的是行驶品质
其实丰田2.5ths动力综合是不错的，主要是太像油车，起步弱，然后大动力请求下的nvh有点差。2.4t会好很多，说白了还是个裕量的问题。不是说谁好谁差啊，各有特点吧，只是开发设计的时间太久，难免落后于时代
你放电倍率快只有日产的30C 一半了1.6度电池怎么持久？
应该用轩逸1.6那台做发动机 自吸 耗油也不是很高 应该比这台3缸耐用
主要是轩逸那台发动机用了 10多年 稳定性 大家都知道 3缸那台新出的 数据在好 那也是数据 稳定性是需要时间来证明的
三缸发动机的话那不用看了现在已经成熟的四张不好比不过以日产的质量来说，开个6/7年左右没有什么故障肯定能做到就是 就是不知道时间里程更长了行不行
因为发动机对这种大主机厂来说成本其实很低的，在咱看来豪横其实对厂家来说没几个钱
这个就不确定了，毕竟官宣数据和实际表现有出入很正常，还是得看实际表现
咱就说有没有可能是因为不加涡轮热效率在国内就只能垫底了理想、零跑一样 只能做到40左右
因为涡轮增压更容易把热效率做上去就像烧烤炉加了个鼓风机燃烧的就更充分了一样（这个技术比设计一个风道良好的烧烤炉要容易多了 ）
我觉得如果是功率的问题，上1.6自吸来带动发电机应该够用了吧？
轩逸e-power 1.2L的HR12 三缸机了解一下
17.99-26.29万
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11.99-13.99万
17.68-26.38万
14.28-23.68万
39.75-48.90万
45.98-54.98万
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因为四驱吧？要是前驱可能2.0自吸就行了。轩逸epower的前驱不是用1.6自吸就搞定了
嗯，你说的有道理，应该是四驱双电机对功率要求高，如果是两驱1.2应该够了
搞错了，轩逸是1.2升3缸自吸。
你去看下高速动力，日系同级这个目前最好。2.0 immd 120以上完全没有加速，2.5 ths动力稍好但也不行。两田混动系统的设计时间太久远，动力放十年前是可以的，现在是真弱了。混动发动机成了系统瓶颈，功率输出太低，导致绝对动力差，大动力请求下nvh不好。丰田的高档混动车都用2.4t了。本田不把2.0换1.5t，hev系统的动力就不行，看最近本田混动的上市宣传，居然出现了系统电机发动机完全一样，背个大电池居然比不背动力更好的笑话。上了一定价格的车，绝对的热效率并不重要，用户也不会care那点油，要的是行驶品质
其实丰田2.5ths动力综合是不错的，主要是太像油车，起步弱，然后大动力请求下的nvh有点差。2.4t会好很多，说白了还是个裕量的问题。不是说谁好谁差啊，各有特点吧，只是开发设计的时间太久，难免落后于时代
你放电倍率快只有日产的30C 一半了1.6度电池怎么持久？
应该用轩逸1.6那台做发动机 自吸 耗油也不是很高 应该比这台3缸耐用
三缸发动机的话那不用看了
现在已经成熟的四张不好比
不过以日产的质量来说，开个6/7年左右没有什么故障肯定能做到就是 就是不知道时间里程更长了行不行
因为发动机对这种大主机厂来说成本其实很低的，在咱看来豪横其实对厂家来说没几个钱
这个就不确定了，毕竟官宣数据和实际表现有出入很正常，还是得看实际表现
咱就说有没有可能是因为不加涡轮热效率在国内就只能垫底了
理想、零跑一样 只能做到40左右
因为涡轮增压更容易把热效率做上去
就像烧烤炉加了个鼓风机燃烧的就更充分了一样
（这个技术比设计一个风道良好的烧烤炉要容易多了 ）
我觉得如果是功率的问题，上1.6自吸来带动发电机应该够用了吧？
轩逸e-power 1.2L的HR12 三缸机了解一下