厂家经过了千百次的测试，没有信心敢全世界推广码？发动机终身质保，作为车主你怕个雀子。
可以赚钱啊，企业省钱赚钱就行了，他管你用户死活
楼兰配2.0加9AT就对得上，奇骏1.5加多个缸又可以辉煌起来了
难道汽车论缸卖
4缸带t的可变压缩比，要加个5万块钱。 这个可变压缩比的发动机贵，是不争的事实。但是技术先进，也是不争的事实。发动机构造不一样了，没有传统发动机抖动的问题，既然几缸都一样，有限的空间，干嘛非要造四缸呢。对于20万左右的产品定位，搞到25万，反而吃亏了。
看网上说 英菲尼迪QX50用的KR20，奇峻再用，有些越级了
日产他是要挣钱的，因素很多，这样选肯定对他最优，他没料到的是中国人大部分不待见三缸。
这是联合国下达碳中和碳达峰趋势，以后燃油车会越来越少的
他估计也想用
网上说是排放积分问题
17.99-26.29万
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11.99-13.99万
17.68-26.38万
14.28-23.68万
26.88-34.88万
39.75-48.90万
29.98-33.08万
厂家经过了千百次的测试，没有信心敢全世界推广码？发动机终身质保，作为车主你怕个雀子。
可以赚钱啊，企业省钱赚钱就行了，他管你用户死活
楼兰配2.0加9AT就对得上，奇骏1.5加多个缸又可以辉煌起来了
难道汽车论缸卖
4缸带t的可变压缩比，要加个5万块钱。
发动机构造不一样了，没有传统发动机抖动的问题，既然几缸都一样，有限的空间，干嘛非要造四缸呢。
对于20万左右的产品定位，搞到25万，反而吃亏了。
这个可变压缩比的发动机贵，是不争的事实。但是技术先进，也是不争的事实。
看网上说 英菲尼迪QX50用的KR20，奇峻再用，有些越级了
日产他是要挣钱的，因素很多，这样选肯定对他最优，他没料到的是中国人大部分不待见三缸。
这是联合国下达碳中和碳达峰趋势，以后燃油车会越来越少的
他估计也想用
网上说是排放积分问题