奇骏这个e-power可以说是燃油车电动化的极致了，只要把1.5T发动机，发动机，油箱去掉，把1度多的电池换成5-60度的大电池，它就是个纯电车。 从能量守恒来看，既然1.5T+CVT变速箱能带动奇骏，现在1.5T通过发动机-电动机驱动也没有问题。只是驱动方式的不同而已。 日产的e-power方案非常巧妙，过去日产的短板是变速箱，这个电驱方案正好去掉了饱受诟病的CVT变速箱，而且车的重量也增加的不多，再加上电驱动可以方便的能量回收，发动机也可以工作在高效率区间，油耗自然下来了。
日产这个epower就是最典型的增程式啊？？？
主要看你的用途和配套，如果自有充电桩且不经常跑长途，那么纯电或增程更好，主要是靠电池行驶，增程的发动机当赠品。反之，电驱且无里程焦虑，油耗也不高，会更自由一些。你可以理解为最大程度了保留了油车的使用习惯，但电驱行驶。
谁开谁知道
表述清楚
相较于插电式增程，电池小，相对的充电时间短，那种缺电的动力真空期就短了。除此之外，没有差别。
你可以当做一台动力更好，没有变速箱，油耗稍低点的四驱油车
驾驶感受吧。最好的方法就是去试驾感受一下
驾驶感受且不说..我现在的车毫无体验我有自信十五万以上的车都比我的强。我想问一下，这车会出现亏电情况吗？假设长途一两千公里不怎么停的情况下，换司机开那种
没啥区别，但是性价比跟俩田混动比，可以说吊打那俩无论价格还是四驱还是动力，最后就是车身用料
必须买e-power，全时电四驱，340马力，没有缺电的忧虑，可是没几个人懂它
奇骏确定不存在亏电，你可以上抖音搜一下老柴，他专门做这个节目的，我之前花了99也试驾了三天，再高速上开了俩个多小时全程125左右吧，确实不亏电，用不完根本用不完，但是高速上发动机一直在工作基本，但是油耗高速也就7.5左右，市区是5.3左右，真实坐标青岛
17.99-26.29万
参配
图片
点评
问答
18.59-26.39万
16.98-26.38万
12.59-17.49万
17.38-26.48万
23.98-30.18万
奇骏这个e-power可以说是燃油车电动化的极致了，只要把1.5T发动机，发动机，油箱去掉，把1度多的电池换成5-60度的大电池，它就是个纯电车。
从能量守恒来看，既然1.5T+CVT变速箱能带动奇骏，现在1.5T通过发动机-电动机驱动也没有问题。只是驱动方式的不同而已。
日产的e-power方案非常巧妙，过去日产的短板是变速箱，这个电驱方案正好去掉了饱受诟病的CVT变速箱，而且车的重量也增加的不多，再加上电驱动可以方便的能量回收，发动机也可以工作在高效率区间，油耗自然下来了。
日产这个epower就是最典型的增程式啊？？？
主要看你的用途和配套，如果自有充电桩且不经常跑长途，那么纯电或增程更好，主要是靠电池行驶，增程的发动机当赠品。反之，电驱且无里程焦虑，油耗也不高，会更自由一些。你可以理解为最大程度了保留了油车的使用习惯，但电驱行驶。
谁开谁知道
相较于插电式增程，电池小，相对的充电时间短，那种缺电的动力真空期就短了。除此之外，没有差别。
你可以当做一台动力更好，没有变速箱，油耗稍低点的四驱油车
驾驶感受吧。最好的方法就是去试驾感受一下
驾驶感受且不说..我现在的车毫无体验
我有自信十五万以上的车都比我的强。我想问一下，这车会出现亏电情况吗？假设长途一两千公里不怎么停的情况下，换司机开那种
没啥区别，但是性价比跟俩田混动比，可以说吊打那俩无论价格还是四驱还是动力，最后就是车身用料
必须买e-power，全时电四驱，340马力，没有缺电的忧虑，可是没几个人懂它
奇骏确定不存在亏电，你可以上抖音搜一下老柴，他专门做这个节目的，我之前花了99也试驾了三天，再高速上开了俩个多小时全程125左右吧，确实不亏电，用不完根本用不完，但是高速上发动机一直在工作基本，但是油耗高速也就7.5左右，市区是5.3左右，真实坐标青岛