理想要是发动机直驱我才不会买它发动机变速箱国内厂商没一个玩得转的，行驶品质稍微好点的国产车也都是用的爱信变速箱。
DMi系统没有变速箱啊
Dmi的逻辑和理想的增程根本不是一样的东西，它还是直驱它有CVT变速箱还就一个电机不是四驱，虽然是省油了，但动力输出也被控制了，要不怎么达到节油目的，合作也就电池层面有希望，其他方面够呛！
充电效率远没有发电效率重要，因为这个增程器首要任务是发电其次才是充电，但受制于发动机本身的动力参数和热效率你说的效率很难有太大提高，除非以后改款换更好的发动机，但是这个不是不可能的，理想现在的发展可以和更多的发动机供应商谈判，如果热效率更高的发动机那么油耗还会降低？[灵光一闪]
只是软件优化层面当然是有天花板的。
dmi驾驶燃油车体验较重 理想是用油给你带来电车的体验
何必呢，唐DMI也是增程式，也就多了套高速直驱，跑高速一样油耗高。再说dmi油耗是低，但是牺牲了性能。理想不说技术方面，动力和油耗表现应该是介于比亚迪的DM和DMI之间。理想没有好的发动机而已，而且要加95汽油。
比亚迪做dmi的初衷就是为了省油，一个提倡性能一个提倡节能。理想比较折中
理想汽车的潜力可以用效率更高，更静音的增程器，而不是为了省油采用发动机变速箱直驱！
各种ev受限了解一下
说省油可能Dmi，驾驶感受肯定是纯电驱动的增程式好。花30多万选的动力系统，你说应该偏向哪一种？
不需要省油，只有舒适就行，再说理想油耗又不高
不可能，就算比亚迪愿意，理想可能也没兴趣。因为理想作为新势力的最终路线一定是纯电。
整套系统看数值确实高效，但是过于复杂，现在各种EV受限都和系统整合有关。 但是，贪大求全，为了高速增加一整套传统的传动系统真的有必要么？为了数值好看大幅度增加系统复杂度真的符合大众消费者需求么？
2021款换了三合一后驱，效率已经有提高了
可是这就是迪粉拿来吹技术的资本啊，不复杂点迪粉怎么吹技术
比亚迪自己都产能都跟不上，怎么对外销售？
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31.98-37.98万
33.98-39.98万
42.98-45.98万
14.88-20.98万
24.38-24.38万
22.97-27.57万
理想要是发动机直驱我才不会买它
发动机变速箱国内厂商没一个玩得转的，行驶品质稍微好点的国产车也都是用的爱信变速箱。
DMi系统没有变速箱啊
Dmi的逻辑和理想的增程根本不是一样的东西，它还是直驱它有CVT变速箱还就一个电机不是四驱，虽然是省油了，但动力输出也被控制了，要不怎么达到节油目的，合作也就电池层面有希望，其他方面够呛！
充电效率远没有发电效率重要，因为这个增程器首要任务是发电其次才是充电，但受制于发动机本身的动力参数和热效率你说的效率很难有太大提高，除非以后改款换更好的发动机，但是这个不是不可能的，理想现在的发展可以和更多的发动机供应商谈判，如果热效率更高的发动机那么油耗还会降低？[灵光一闪]
只是软件优化层面当然是有天花板的。
dmi驾驶燃油车体验较重
理想是用油给你带来电车的体验
何必呢，唐DMI也是增程式，也就多了套高速直驱，跑高速一样油耗高。再说dmi油耗是低，但是牺牲了性能。理想不说技术方面，动力和油耗表现应该是介于比亚迪的DM和DMI之间。理想没有好的发动机而已，而且要加95汽油。
比亚迪做dmi的初衷就是为了省油，一个提倡性能一个提倡节能。理想比较折中
理想汽车的潜力可以用效率更高，更静音的增程器，而不是为了省油采用发动机变速箱直驱！
各种ev受限了解一下
说省油可能Dmi，驾驶感受肯定是纯电驱动的增程式好。花30多万选的动力系统，你说应该偏向哪一种？
不需要省油，只有舒适就行，再说理想油耗又不高
不可能，就算比亚迪愿意，理想可能也没兴趣。因为理想作为新势力的最终路线一定是纯电。
整套系统看数值确实高效，但是过于复杂，现在各种EV受限都和系统整合有关。
但是，贪大求全，为了高速增加一整套传统的传动系统真的有必要么？为了数值好看大幅度增加系统复杂度真的符合大众消费者需求么？
2021款换了三合一后驱，效率已经有提高了
可是这就是迪粉拿来吹技术的资本啊，不复杂点迪粉怎么吹技术
比亚迪自己都产能都跟不上，怎么对外销售？
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