一直有个疑问，轩逸ep也是2度电，用的是1.2l自吸发动机就够了，为啥奇骏ep同样2度电，却用1.5t vt发动机，是不是动力过剩了？
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奇骏需要耍沙漠，动力必须得强一点
主要还是电池只要够小，就不会明显衰减。而且哪怕衰减30%也能继续用
2.1度电没有完全使用的。
SOC强制保电20%-90%之间，这个区间外的电量不是关键时刻不发挥使用，因此实际应用不足1.5度。
例如长上坡期间，临时急加速才会使用到小于20%电量，长下坡时电量已经达到90%才会继续充电到100%
25-80
你搞错了，ep保电在50%-80之间，剩1格电就还剩50%，4格差不多满就80%左右
干多少活，就吃多少饭。奇骏用电多呗。。。。。。
上一代奇骏要是AT早就换了，三缸没任何意见。当你见识过宝马三缸后。
我怀疑是去库存，正常拿自家1.6l或2.0l四缸改阿特金森也能用。
你怀疑个鸡儿。从2016年发布2017年全球上市到现在都没换过发动机
电机的功率大啊，1.2的带不动的。
你看看发动机功率与电动机功率的差异就知道了
发动机无论如何都无法满足电机消耗的，所以设置电池组作为蓄水池
我觉得这个问题我可以解释下。首先要链接日产混动的原理，是通过燃油机通过固定的转速(1600或者2000转)发电，直接传送给电动机驱动车轮，用不完的电才会储存在电池里，当电池充满电(动能回收的电量也充电池里)了发动机停止运行，转有电池输出电量驱动电机，可以看到电池的作用类似一个缓冲器，很多喷子没搞懂原理就喷2度电。奇骏的前后电机加起来250kw，1.5T的发动机带发电机只能输出约100kw的功率，再加上电池约60kw的最大输出功率，实际上奇骏前后电机并不能同时全功率运行的，但正常行驶中并不需要前后电机250kw的功率输出，轩逸EP电机最大才130多P，发动机70多匹，用在奇骏上就跑不动了，奇骏的1.5T用在轩逸上就是浪费
你是车主可能你更了解这车吧，我去试驾时，试驾车刚开出时看仪表显示还有50％的电，这时在等红绿灯时只能听到空调出风口的声音，换我开时，地板油是可以明显听到发动机的嘶吼声，一松油门就听不到了，发动机介入时也基本无感。另外你可能有点误解我说的意思，发动机启动就是1600转，有更大一点的负荷需求就2000转，再往上就跟燃油车一样的转速变化。
这个说1600-2000固定转速的哥们就是不喝水的嘴，不要听厂家说的自己验证，停车吹空调转速1500-1600转，这个转速停车状态噪音是很大的，行车状态2000转起步，随着车速增长1.5燃油机的转速增加2000-3800转任何转速都存在的和燃油驱动发动机一样。我这张图是表显车速128，实际120发动机转速3000转，高速爬小坡3200转
我不懂 但用最基础的理论 我理解为电机功率不同 而且是四驱
电池？那是电容
这个还是有差别的。