Epower电池只有2度，怎么做到106kw的发动机带动250kw的电机？或者是共同放电下只能短时间达到250kw，正常下特别是高速就是106kw？
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高速巡航106kw？这车高速120巡航30kw够够的
想多了，电池 电机这套重量，甚至有的不能直连，发电机转换效率，电池边冲边放散热，估计这玩意持续输出能有70kw不错了，你当个吉姆尼动力得了，别四驱认真我越野，有低速档还是差速锁。且这套动力01加速看出，都不能释放全部电机动力，320匹电机进5简单
咱就是说，跑高速的时候发动机能不能直接给电机供电，剩下的电量再给电池充电，然后电池不放电？？
技术日产
据说无法持续性大功率运作
只要是不下赛道，你也不敢长时间把油门焊死
比两田就是垃圾 和理想增程也是垃圾 电容量太小
你这样认为？你还是把他当成混动车了，它不是混动车，是纯油车，6个油，四驱，有爆发力，平顺的合资纯油SUV，18.99万不能说便宜，但是也不算很贵
要说理想是投机 这奇骏纯粹坑傻子
这么看就明白了，不过这个车的的确确就是一城市代步，近郊出行，主要是铺装路面走的车，可千万别去越野去
是不是航母弹射技术。超级电容
发动机发电功率可以持续，需要普通动力时直接驱动电机，不需要动力时充进电池，需要强劲动力时就发动机与电池共同驱动电机，抓住所有没动力需求的间隙快速给电池充电，等待下一次强动力释放。在长时间持续动力需求下，输出动力就成了发动机发电功率，但动力需求还是小范围波动，电池的收放协调下，动力感受理论上也要比纯油106kw感受要明显好不少。当然，都是我个人观点。
期待4s店有人真正钻研进去研究透，把所有能想到的工况都实验几十公里后给大家分享出来，比任何车评人的广告视频都更有实际意义。
对，期待有踏踏实实研究的人，看厂家花钱的广告没意义。
你要是持续180 高速 且油门到底 那用不了几分钟就会发现功率不够了。至于你150以内 持续功率不会超过60~70KW。急加速电池可以在提供你50 -60KW。足够了。一般120开 也就20多KW可以维持速度了。你看下电动车 120的耗电 就是每100公里20度电。这发动机 4000转给你100KW足够了。
这技术还是不看
这个车冬天吹暖风是什么逻辑，真实用下来又是什么体验，不知道如何。丰田混动吹暖风不会频道启动发动机，听说本田的会频道启动，不知道日产这个啥情况。
哦……但是奇骏“易趴窝”是纯油车
不是混动
你最好开一段混动车再来讨论[玫瑰]日系混动车在市内跑，几乎有50%时间发动机都是熄火状态哦