胖哥说车里说到2020款h9，在西藏海拔超过4600米时，发动机涡轮迟滞，发动机转数提不起来，表显示600-800转，动力很弱，爬坡费力，需要低速四驱行驶很长时间，各位车主大咖，你们遇到过吗？这是大九普遍的老毛病吗？该如何解决？
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早期款的问题，后来都通过固件升级解决了，发动家工作逻辑的问题
刚去西藏回来不久，H9到超过4500海拔有明显的高反，要保持发动机超过2000转才有良好的动力，起步有坡的，只能低四起步了
低速四驱起步后，发动机转数到2000转以后可以再换成手动模式了吗？
胖哥说车简直无脑黑
只要是在公路上，你去了以后会发现什么车都有，夏利都有可能还能看到，更别说各种面包车了
之前有4次进藏，开的就是1.6自吸的伊兰特，手动的，高原动力衰减明显，不过低档高转照样可以在连续上坡路超车，增压车更要保持一定的转速，不然涡轮不介入，不知道这样理解对不对。
赞同你的观点
你需要一台混动带电池的h9
有这种情况，在四千多海拔，路稍微陡一点，再加上非铺装路面，起步是有些困难，要等到转速上去了才会有力气。所以还是需要一个3.0的涡轮要好点
我的传祺ga3跑109五道梁翻唐古拉可可西里照样干到120
我们第一代的北汽40去西藏也顺利完成了，一路上发现什么车都有，不用纠结上高原，胖哥他们那种专业的能感觉出差异，大部分人不会感觉一眼不同的，要说高反各种车都会有，不影响出行，那路上你也开不快。
我的是北汽40第一代。确实跑西藏没出问题。我现在在买22款H9。两门的北汽四十对我们来说太小了 长途驾驶比较累。第一代产品肯定是有很多毛病的，比如高油耗。我想说的还有就是跑西藏其实最大的障碍是人，不是车，一路上啥车都有，还有QQ呢。行驶过程中肯定要注意安全。准备要做充分。
你是第一代么...如果是那螺丝都脱扣分动箱掰不动的车，你很满意？
所有车在高原都会降低动力，做为H9车主，去高原也遇到了同样的问题，这时候，不能用D挡，可以切换到M手动模式，用拨片提前控制档位，尽量让发动机转速不低于两千转，特别是在转急弯和爬大坡的时候，一定要这样做，胖哥应该是一D到底的开法，转速上不来，发动机没力，所以才挂低四，实际，掌握了正确方法，根本用不到低四
谢谢指导
差不多，我记得抖音上看到过一个开h9进藏的旅游博主，在高海拔也是用的手动拨片切换手动挡的模式，麻烦是麻烦了点，但是比胖哥那种开发好得多。