Epower电池只有2度，怎么做到106kw的发动机带动250kw的电机？或者是共同放电下只能短时间达到250kw，正常下特别是高速就是106kw？
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怎么搞都不会到250kW，能量守恒，最大输出功率也就是发动机+电池。按照厂家提供的四驱动力分配100：0，最大输出150，那说明电池最多50左右的输出；四驱50：50，那说明前后电机也就70左右最大输出。至于高速行驶，如果没有很大的高度差，不贴着厂家最高时速跑，绝大多数人不会超过80
别说了，三缸机+2度的电池跑近7s内，有点东西
这就是技术所在，你以为像某些车背个大电池强推零百就是宇宙第一了？自己去查资料，来这里问键盘没用的
是要崛起吗
要是一直最大功率输出速度不是要追高铁了，实际上满功率就那一会会时间，他有两度的储能，加速阶段，速度上去了不需要那么大功率了。
等车友开几回山路就知道了，坐等报告
増程器和电池决定该车的最大功率吧，电机功率大估计宣传效果，但是两电机搭配雪狐电驱 电机扭力大 四驱应该不错，高速120以后多次再加速就有点担心，但这价位比两田好很多
120的匀速是20KW左右的功率 发电机还有80KW给你提速 再不够 还有电池的50KW 给你 ，只要你不是追超跑。。那没啥问题。
其实日产定位也很精准，作为家用和小野够了还便宜。
你开车的时候只有加速阶段全油门可以到达250kw，加完速后巡航功率是远低于106kw的
，这时候epwr给自己电池充电而已
正常情况下大脚油门是电池和发电机同时供电
大倍率电池，2度电但是电池几十c的倍率，放电没准能到100kw。发动机发电抛去损耗70kw，也有170多kw，电机肯定不会用满功率
30倍
这就是技术